Crudele, le SC sono in mescola dalla più tenera (0, buona giusto per un paio di giri secchi per fare le qualifiche) fino alla più dura (2), passando per la intermedia 1.
La 3 è quella studiata per l'uso stradale, anche se è pur sempre una scemata montare su strada gomme che sono fatte comunque per lavorare alle temperature d'esercizio proprie della pista. Una gomma che è studiata per rendere dai 70° (di carcassa, intendo) in sù non può certo rendere al meglio a 40-50° circa (la temperatura che si raggiunge per strada, usando il buon senso).
La SC3, infatti, è stata introdotta sul mercato dopo un paio d'anni dalla presentazioni delle omologhe da pista per accontentare quanti ne chiedevano una versione omologata stradale; purtroppo tra gli smanettoni esiste questa insulsa moda di montare gomme da pista anche per girare per strada: si vede che hanno voglia di scivolare

Ad esempio, quando ero un abituè della pista, e la mia moto montava SC2post e SC1ant, con quelle gomme mi trovavo alla grande in circuito ma malissimo per strada, proprio perchè per strada è impossibile (a meno di essere dei deficienti totali ) portarle alla corretta temperatura d'esercizio.
Al contrario, con gomme prettamente stradali, come delle Diablo o anche Diablo Corsa se si voleva esagerare (ma era inutile, tecnicamente) mi trovavo molto più a mio agio, su strada, in quanto la loro mescola forniva il massimo del grip proprio alle temperature tipiche della guida stradale.
Chiaro che finchè si va a passeggio va benissimo qualsiasi gomma, intendiamoci: io sto parlando di uso sportivo, pur se correlato ad ambienti diversi.
Insomma, per "saponettare" con sicurezza e il massimo grip, su pista monto Racetech, SC e simili (mescola intermedia, di solito) ma su strada le tolgo subito e monto Diablo Rosso e simili: durano di più, si scaldano prima e offrono maggior gip.

Il montare gomme da pista su strada è una credenza che onestamente mi fa parecchia tenerezza, specie quando poi vedo vecchie moto come il mio bestione, che calzano gomme stradali, farsi beffe di diversi sprovveduti che montano le fichissime gomme ultramorbide da qualifica

Ciao Doc! Come andiamo?

ciao wild...................non ancora......non e proprio una fesseria............ma poteva essere molto peggio...............diciamo che ce chi sta peggio.............................comunque tutto in microchirurgia......neanche mi addormentano..................hanno detto!...............verso fine mese mi dovrei operare.................poi si vedra'.............

oggi sono uscito con i pazzi con r1 2005 ,sv1000s e cbr1000rr 2005....niente misto stretto ma curvoni moolto veloci...ammazza se corrono i ragazzi.
Solo qualche sbacchettamento ed ondeggiamento al posteriore della mia zx12r, aumenterò il freno idraulico in rilascio, per il resto no problem.
Quello con la R1 afferma che la sua è più rapida in accelerazione,solo dopo la terza secondo lui avrei ragione sulla R1, il tipo con la SV1000s che ha assistito allo spettacolo dell'accelerazione della mia Ninja l'altra sera l'ha corretto...eh no..mi sà che in accelerazione fotte anche te ,vedi che servono le bacchettate a volte ?
Tra l'altro,colpetto di frizione in seconda e supero la r1 in impennata....vedo che lui si ferma..aspetta il suo complice fidato su sv1000 e parlano tra di loro...chissà che si saranno detti...mhà. avranno criticato di sicuro..."per poco non mi veniva addosso"..." secondo me è buono solo a fare i numeri al circo"...ecc....
Ad essere onesto non mi piace l'atmosfera di sfida che si è venuta a creare con questi qua...al ritorno quello con la sv1000s ha forzato troppo il ritmo..io gli ero dietro,l'R1 invece seguiva più distaccato,imbocca un corvone a 240kh/h e ho visto il suo posteriore scomporsi leggermente,idem per me....stavamo forzando troppo e non mi piace.
Ieri sera con quall'altra comitiva invece si girava divertendosi ma senza nessuna aria di sfida, ed è l'ideale per godersi una bella uscita in moto.

Scusate se vi annoio...ma vi considero amici con cui potermi confidare

Ah..altro particolare, quelli con cui è nata questa atmosfera di sfida fanno parte del motoclub in cui sono iscritto da circa 6 mesi,ho partecipato alle riunioni,stiamo organizzando un motoraduno per ottobre,ogni tanto si fà qualche uscita fuori regione...insomma..non è male, ma quello che non condivido a fondo è l'esistenza interna di una gerarchia piuttosto rigida,il presidente,il vice,il consigliere,il direttivo e poi i semplici soci.
Tutto normale, è ovvio che debba esistere un minimo di organizzazione anche in un piccolo club di 50 soci,ma non mi piace il fatto che facciano pesare un pò troppo questa gerarchia con atteggiamenti di protagonismo o di superiorità
La moto è una passione che và condivisa e non un motivo di emancipazione sociale o di arrivismo.
La cosa antipatica è che proprio stamattina era in programma una foto di gruppo per le locandine del prossimo motoraduno,ne ero all'oscuro...e proprio quando mi ero riproposto di non partecipare più alle riunioni mi sono visto immortalare oggi insieme al gruppo.....uff...

Ciao a tutti, visto che si parla un po' di gomme vi dico come mi sono sembrate le Angel st.... Ci ho fatto 2000 km, di cui 1500 di autostrada in 2 e con bauletti laterali e un maxia 52 posteriore + borsa serbatoio....Sembrano nuove!!!!!
Nell'uso normale vanno abbastanza bene, non mi hanno dato mai difficolta' nelle pieghette in montagna...(non facevo altro che andare su e giu' di continuo per vedere come si comportavano...). La cosa strana e' che non c'e' proprio il classico spiattellamento da autostrada!!!!

le bt 021 hanno retto ben 6500 km.....vediamo queste.

adesso, per il viaggio che sto facendo, ho montato le Z6 INTERACT e ti posso dire che si sente la differenza!

ciao wild...................non ancora......non e proprio una fesseria............ma poteva essere molto peggio...............diciamo che ce chi sta peggio.............................comunque tutto in microchirurgia......neanche mi addormentano..................hanno detto!...............verso fine mese mi dovrei operare.................poi si vedra'.............

'a Frankie ma ndò vai, molla tutto e vieni al raduno, ci vai a Natale in Africa nooo

Ciao Fabbrì !!!
Va benino, dai: al lavoro è un mezzo disastro, ma l'officina è strapiena e la panciona si fa sempre più grande
Il pupo scalcia che sembra Platinì e sua madre non ne può più

ieri ho fatto l'Izoard e la Bonette, oggi le Gorge du Verdon, domani il Tourmalet ...

al raduno ci verrei, ma mi è un po' scomodo ...

e poi a Natale, forse, vado in Libia ...

Cambia gruppo!

Così...anche per cambiare argomento e visto che appunto devo cambiare la gomma posteriore, ma...avevo pensato, e se invece di una 200/50 montassi una 200/55 per caricare un pò di più l'avantreno senza sfilare le forche, sarebbe una soluzione buona?
Quali sono i vantaggi e gli svantaggi di una /55 rispetto ad una /50?

...visto che tanto sul libretto non c'è la misura che vuoi tu, se mi permetti un consiglio, tanto vale che anzichè 200, monti 190/55

Viste anche le compagnie che frequenti e l'utilizzo che ne fai della moto ...

Già...sul libretto c'è solo il 200/50.
Quindi una spalla più alta favorisce la velocità di discesa in piega ,il profilo è meno rotondo in pratica?
O offre una superficie maggiore in piega?
Il 190/55 non potrebbe essere troppo "appuntito" visto peso e potenza?
Però l'idea del 200/55 mi attizza...so che è illegale,ma anche sul mio clk200 kmpressor ho 235 su 17" quando posso montare solo i cerchi da 16"

Gig,

prima dici che vuoi andere più piano e fare le passeggiate, poi vuoi una spalla più ampia per andare più velocemete in curva...




Byezzzzz

Gig... scusa se te lo dico... ma mi lasci un po' perplesso

Dici che in pista non ci vai... ma visto che su strada basta tranquillamente una vecchia Africa Twin per grattare il ginocchio (posso assicurarlo ) , che pippe mentali ti fai?

200/55, maggiore spalla... patapim, patapam...

Posso essere crudo, a costo di sembrarti antipatico?
Impara a sfruttare la tua moto così com'è, e solo quando avrai raggiunto il suo limite pensa a modifiche per migliorare il suo comportamento. E credimi: solo in pista (e tra l'altro ci riescono solo pochissime persone) si può intravedere il limite fisico di una moto come la tua.

Piuttosto... a sospensioni come stai messo? Sono le originali o hai qualche modifica? E se hai qualcosa di finemente regolabile, come stai messo col sag? La distribuzione dei pesi è corretta? L'olio della forcella quanti anni ha? (andrebbe cambiato ogni due)
Fidati: un comparto ciclistico bene a punto va molto meglio di un supergommone (tra l'altro illegale) ipertrofico.

E poi... magari dalle tue parti potrà essere concesso qualche "strappetto" a quanto riportato a libretto, ma qui al nord non puoi nemmeno mettere il naso fuori dal garage, se ti azzardi a fare cose simili. Io ho stravolto la mia moto, ma come hai notato ho lasciato inalterate tutte le quote sensibili riportate a libretto.

Il sag è in pratica l'affondamento delle sospensioni sotto il peso della moto stessa, o del complesso moto-pilota; serve per tarare le molle al giusto grado di precarico, così da farle lavorare nelloro corretto range in base al tuo peso (e a quello della moto).
Qui di seguito ti riporto un link utilissimo per la regolazione:

come regolare le sospensioni


Se vuoi il mio consiglio, io sostituirei il mono posteriore con qualcosa di più performante e soprattutto regolabile nell'interasse, così da alzare il retrotreno in base ai tuoi gusti. Così facendo potrai trovare il giusto assetto e godrai di un migliore comportamento dinamico della moto

So che costa, ma credimi: è forse la spesa migliore per la tua moto

Il sag è in pratica l'affondamento delle sospensioni sotto il peso della moto stessa, o del complesso moto-pilota; serve per tarare le molle al giusto grado di precarico, così da farle lavorare nelloro corretto range in base al tuo peso (e a quello della moto).
Qui di seguito ti riporto un link utilissimo per la regolazione:

come regolare le sospensioni


Se vuoi il mio consiglio, io sostituirei il mono posteriore con qualcosa di più performante e soprattutto regolabile nell'interasse, così da alzare il retrotreno in base ai tuoi gusti. Così facendo potrai trovare il giusto assetto e godrai di un migliore comportamento dinamico della moto

So che costa, ma credimi: è forse la spesa migliore per la tua moto

Per la forcella... procedi per sfilamenti di un paio di mm (AL MASSIMO !!!) per volta