Questo è strano... o meglio è strano che possa dipendere dal serbatoio pieno secondo me.
Riempiendo il serbatoio si ha un incremento dell' altezza del baricentro, seppur minima, e questo dovrebbe permettere di percorrere la stessa curva ad una velocità maggiore, a parità di piega, il che non coincide con le tue sensazioni...
Magari le gomme risolveranno il problema...

non esiste alcun motivo fisico per il quale ciò debba accadere: l'angolo di piega è indipendente dall'altezza del baricentro (o viceversa) visto che la spinta centrifuga ed il braccio di leva che sfrutta il peso che permette di contrastarla crescono parallelamente mentre l'angolo di piega dipende esclusivamente dall'accelerazione di gravità e dalla velocità angolare del veicolo.

molto genericamente, le moto che vanno meglio col serbatorio pieno hanno un assetto troppo rigido per il serbatoio vuoto.
in casi come quello descritto, già intervenire sulle molle ammorbidendole e sostituire la gomma posteriore se usurata potrebbe migliorare o risolvere del tutto la situazione.

...una altezza maggiore del baricentro A PARITA' DI PESO grazie allo spessore delle ruote fa' si che a parità di rollio la moto corvi più stretto...

questa non l'ho capita.

comunque se sposti una forza lungo la sua retta d'azione il suo effetto non cambia di una virgola.
ed è questo che fai alzando il baricentro.

Sarebbe così se le ruote fossero infinitamente sottili, ma dato che hanno uno spessore nel momento in cui vai a curvare l'angolo di rollio a parità di velocità e raggio dipende anche dall'altezza del baricentro (più è alto più si piega).
In effetti non stai spostando la forza lungo la retta d'azione, per farlo dovresti oltre che abbassare o alzare il baricentro, anche spostarlo trasversalmente, ma questo proprio perché le ruote hanno uno spessore

in particolare a corollario del secondo è avvenuto lo scambio di opinioni con l'utente Tauchen che mi ha aperto gli occhi.

Guarda, mi sono letto la discussione ma resto convinto che sia sbagliato. Magari aspetto anche il parere di Sandro e me la riguardo con più calma domani

una altezza maggiore del baricentro A PARITA' DI PESO grazie allo spessore delle ruote fa' si che a parità di rollio la moto curvi più stretto.

Allora...

e questa dipende unicamente dalla velocità angolare e dall'accelerazione di gravità e da nessun altro parametro.

No, anche dal raggio di curvatura [F = mv²/r = mrω²]

Comunque penso proprio che la definizione di rollio sia riferita all'asse del veicolo ed è proprio per quello che è influenzato dall'altezza del baricentro

Beh comunque ci siam capiti

non credo del tutto!

chiaramente il raggio c'entra eccome,
ma cosa c'entra il rollio adesso?
è un fenomeno che si prende in considerazione con i veicoli ad assetto costante e sospeso (cioè che non contrastano la spinta centrifuga inclinandosi, da 3ruote in su, e che presentano una determinata cedevolezza di gomme e sospensioni in curva.)

per i veicoli ad assetto variabile (moto, aerei, motoscafi monocarena, ecc.) è più corretto parlare d'angolo d'imbardata.

e comunque l'altezza del baricentro continua a non entrarci nulla con l'inclinazione necessaria se non si prende in considerazione lo spostamento dell'area di contatto della gomma col suolo: lo scostamento dal valore reale tende a zero quanto più è stretta la sezione (immaginare una bici da corsa, sulla quale l'effetto di un variazione dell'altezza del baricentro è quasi nullo) e ad infinito quanto più è larga (MotoGP, ecc.)

per gli aerei ad esempio, che non hanno problemi di reazioni (al suolo) fuori asse, l'altezza del baricentro non ha nulla a che vedere con l'imbardata necessaria in virata.

per la moto quindi lo scostamento è generato unicamente dallo spostamento dell'area di contatto e solo basandosi su questo scostamento è possibile affermare che variando l'altezza del baricentro si varia anche la piega apparente a parità di tutti gli altri parametri.

in particolare, alzando il baricentro la differenza che hai messo in evidenza tu diminuisce (essendo più grande l'angolo che si forma tra la risultante al suolo e la proiezione a terra del peso) e quindi la piega apparente necessaria risulterà inferiore alla piega necessaria col baricentro basso, diminuendo meno il braccio di leva che moltiplica l'effetto di contrasto del peso del veicolo.
proprio per via del baricentro basso si possono vedere custom e scooteroni (relativamente) molto piegati ma così lenti in curva!
tra l'altro proprio come sostenevo nei due articoli citati e poi mi hanno convinto erroneamente del contrario!

forse adesso abbiamo detto proprio tutto...

non a caso i veicoli da corsa vengono alleggeriti, non zavorrati!
e le moto (e le auto) leggere in curva vanno notoriamente più veloce di quelle pesanti