Come da titolo qui ci troviamo di fronte ad un dubbio lancinante:
La mia elaborazione su un F12:

GT:MHR team 7T
Albero:rhq sp.12
Trasmissione: Completo over.
Pacco lamellare polini.
21 dell'orto
collettore dritto
Accensione ed elettronica: Completo MHR Selectra
Scarico: Team 2007
Rialzo pacco lamellare e basette adattamento collettore.
Interventi ai carter: Barenatura raccoratura e sabbiatura.
Ingranaggi primari e secondari medio lunghi ((nn so le misure giuste) malossi (o top devo guardare ).

E altri interventi mirati a migliorare lubrificazione e raffreddamento che non dico tanto non incidono sulle prestazioni effettive.

Il punto è questo un mio amico che monta un 2+(rettificato) sostiene che sarà in grado di starmi davanti anche con quel cilindro e io continuo a dirgli che è impossibile ma lui sostiene con fermezza il contrario purtroppo sto assemblando lo scooter quindi non potremo giungere ai fatti se non tra una settimana ( i punti cruciali della sua ela sono : marmitta roost, completo over range, accensione leonelli e 24pwk con collettore storto aposito, poi altre cosa (albero, pacco lamellare x rendere l'ela completa)) potreste convincere voi esprimento i vostri pareri che è assolutamente impossibile che un 2+ rettificato non starà mai davanti ad un'ela come la mia in nessun caso? oppure se volete sostenete il contrario e dimostratelo::....

non ti starà mai davanti!!!
anche se non capisco molto l'utilità di questo topic,ma io non sono un moderatore quindi...

guarda che il 24 dà molta + coppia.
comunque non credo che un top 2 plus solo perchè ha un 24 ti batte... occhio ancora ha lavorato il cilindro e il carter che secondo me se gli ha lavorati in accellerazione credo sareste pari

intanto ti dico che la retifica non da nessun apporto di prestazioni...perchè un gt vada di più non lo si retifica...retificare significa asportare materiale...aumenterà l'alessaggio se da 47 a 47.03 per esempio...quel lieve beneficio nemmeno lo sentirà!

ah... il mio amico insiste dicendo cito testualmente "dì due plus con testa abbassata, rettificato e allargata l'aspirazione e allargatto travaso finale, e poi riinvia il sito che voglio vedere"......

sentite cosa si inventa il mio amico:

lorenzo scrive:
con la roost mi sa che arriva a 1-1,5 cavalli in più non pensi , poi over range e acensione non sono mica nei 14 cavalli eh, comunque la nardò tira i bassi ma non da tanti cavalli come quelli di una roost sicuramente
*scrivi questo sul topic

questo è nato quando ho detto che la casa (top) da come effettivi i 14 cavalli per il 2+ completo nardò fatto da loro.

sentite cosa si inventa il mio amico:

lorenzo scrive:
con la roost mi sa che arriva a 1-1,5 cavalli in più non pensi , poi over range e acensione non sono mica nei 14 cavalli eh, comunque la nardò tira i bassi ma non da tanti cavalli come quelli di una roost sicuramente
*scrivi questo sul topic

questo è nato quando ho detto che la casa (top) da come effettivi i 14 cavalli per il 2+ completo nardò fatto da loro.

e se al posto del 2 plus il tuo amico mettesse però un tpr seondo me col 24 ti riuscirebbe a stare di fianco.

per nessun motivo ti potrà star davanti...
il tuo:
ALLUMINIO, monofascia, testa scoponibile
il suo:
GHISA, monofascia, testa monopezzo

Gia la ghisa di per se ha i sui limiti..
poi un gt come un 2+ lavorato anche da dio in persona non potra mai sta davanti a un 7t tarato alla perfezione...
gia non raggiungerebbe la potenza di un tpr...
nemmeno stravolto il 2+ potra raggiungere un mhr team...

Ok grande spero che ora che scrivi te le cosa che gli ho ripetuto all'infinito capirà.........
Non c'è niente del 2+ che possa competere con un team........tra 2 o3 ore se vediamo che non c'è qualche pazzo che dice che mi sta davanti chiudi pure ok?? Grazie per averlo tenuto aperto....

se lo lavora, allargando travasi, la testa ecc., ti potrebbe star di fianco e poi la roost è migliore dell'mhr team o no??

l'ho fatto per una buona causa...

di al tuo amico di bere di meno

qualcuno un po piu sopra a me ti ha citato delle potenze, basta un po di logica..


comunque mi trovo adover chiudere la discussione poiche fare domande del genere è un po come chiedere la velocita massima, bisogna sapere che attrito hanno le pinze sui dischi in accellerazione, la pressione dei pneumatici, le lavorazioni ai carter, la carburazione, la taratura, la percentuale di usura dei vari componenti ecc...troppe e dico troppe variabili, chiudo, per info mp

se lo lavora, allargando travasi, la testa ecc., ti potrebbe star di fianco e poi la roost è migliore dell'mhr team o no??