Beh forse perchè ci sono troppe variabili: tipo di asfalto, velocità, temperatura .....ecc...

il tipo di asfalto penso influisca poco, la velocità anche (non cambia la resistenza della pelle...cioè se una pelle resiste a una scivolata di 7 secondi, equivale a c.ca 110 kmh, non è che se scivola a 80 kmh resiste di più....).

il tipo di asfalto conta, non moltissimo ma la sua parte la fa

la velocità invece è un fattore fondamentale, a 300 kmh fai il triplo di distanza che a 100, di conseguenza aumenta il tempo in cui ti fermi e la quantità di pelle che si consuma

poi 5 secondi a 300kmh sono una cosa per la tuta, mentre 5 a 30 un'altra

a parte questo, su cui è inutile stare a parlare, mi sembra la classica pubblicità mascherata da informazione tecnica, le uniche cose importanti che ti dicono sono provenienza e spessore

si ma sono sempre parole parole parole....

dainese..e dacce ste omologazioni omologazioni omologazioni!!!

perché possono dire che la loro pelle è resistentissima...ma chi lo dice? loro? si si....e poi si vedono tute top di gamma che si BUCANO agli 80 km/h...

Incuriosito dalle top gamma dainese, ho mandato una mail per informarmi su cosa fosse la "pelle piloti" e "pelle canguro" di dainese:

Pelle Piloti:
E' una categoria di pelli bovine pieno fiore per abbigliamento sportivo

I pregi del pellame attualmente prodotto? Colore uniforme, maggior morbidezza e assenza di difetti.
I difetti? Con questa lavorazione vengono tolti dai 2 ai 4 decimi di spessore della parte più resistente della pelle, il fiore o buccio

Ora qui mi segano.....
Allora il bovino realmente PIENO FIORE NON ESISTE PIU' nelle tute in pelle, forse in qualche giubbo...
La conceria lavora il pellame destinato all' abbigliamento che naturalmente presenta difetti in superficie. Piccoli tagli, abrasioni, venature, qualche cicatrice e anche il famigerato tarolo o tarlo.
Una volta le pelli venivano rifinite con i loro piccoli difetti e poi si faceva una cernita sul pellame finito, perciò si trovava la prima scelta, la seconda scelta e la terza tutto in base a quanti difetti superficiali c'erano.
Poi le concerie hanno pensato di abrasivare parte del "buccio" o "fiore" per togliere gran parte di questi difetti, e con le successive operazioni di stuccatura, rifinitura e calandratura vengono in maggior parte eliminati o "nascosti". Così ora c'è solo una scelta "primaria"
Con la calandratura la pelle viene come "stampata" e sembra sia integra e naturale.... troppo naturale....

I pregi del pellame attualmente prodotto? Colore uniforme, maggior morbidezza e assenza di difetti.
I difetti? Con questa lavorazione vengono tolti dai 2 ai 4 decimi di spessore della parte più resistente della pelle, il fiore o buccio

il tipo di asfalto penso influisca poco, la velocità anche (non cambia la resistenza della pelle...cioè se una pelle resiste a una scivolata di 7 secondi, equivale a c.ca 110 kmh, non è che se scivola a 80 kmh resiste di più....).

fatemi portare un po di ottimismo
prendo per buono i 110-0 in 7 secondi.
se non sbaglio il nostro motociclista al momento della caduta ha una velocita' di 30m/s e nel primo secondo di caduta percorre circa 25mt .
su strada mi viene da pensare che sia piuttosto raro (e fortunoso) scivolare per distanze molto maggiori senza battere contro qualcosa o uscire dall'asfalto.
quindi, senza arrivare a capi di resistenza modestissima al momento ho l'impressione che su strada preferirei cadere in un capo con anche solo 2-3 secondi di resistenza ma dotato di protezioni anti impatto assai efficaci....
sbaglio o l'ipotesi di impatto contro un ostacolo o un campo e' molto piu' probable di una lunga scivolata in posizione costante?

E' tutto un po' macabro... ma è vera questa differenza rispetto alle pelli di cui parli te?

Questo discorso delle pelli uniformati è valido ovunque?

prendo per buono i 110-0 in 7 secondi.

il tipo di asfalto penso influisca poco, la velocità anche (non cambia la resistenza della pelle...cioè se una pelle resiste a una scivolata di 7 secondi, equivale a c.ca 110 kmh, non è che se scivola a 80 kmh resiste di più....).

forse e' meglio rinunciare ad un po di abrasione in cambio di protezioni o resistenza allo strappo....

Incuriosito dalle top gamma dainese, ho mandato una mail per informarmi su cosa fosse la "pelle piloti" e "pelle canguro" di dainese:

Pelle Piloti:
E' una categoria di pelli bovine pieno fiore per abbigliamento sportivo caratterizzata da elevate performances meccaniche in termini di resistenza alla trazione, allo strappo e all'abrasione; la rifinizione è contraddistinta da una stampa molto leggera e piacevole al tatto.
Gli Standard qualitativi Dainese garantiscono inoltre elevate solidità dei colori in funzione delle destinazioni d’uso per cui il capo è stato progettato.
Spessore mm 1,3 +/- 0,1

Pelle Canguro
Direttamente dal mondo delle corse: la sicurezza e la leggerezza fornita da Dainese ai propri campioni viene offerta a tutti i motociclisti, grazie ad una pelle di canguro pieno fiore, rifinita, morbida, dall'aspetto lucente, di spessore 0,9 mm +/- 0,1 dall'eccellente resistenza ad abrasione e trazione, che consente così di avere dei capi per un uso sportivo agonistico con il miglior rapporto ad oggi possibile fra leggerezza e performances meccaniche.

@ilbonno: se ti dico che statisticamente non influisce ti va bene?
E' come la questione: mio nonno ha 150 anni e fuma 30 sigarette al giorno. Ciò non prova che il fumo fa male. Pochè il fumo fa male statisticamente.

nn capisco cosa intendi...

io ho testato personalmente (purtroppo ) vari tipi di asfalto e ti garantisco che le statistiche non le guardo nemmeno...

non baserai mica la tua ottima preparazione su una unica eccezione...

nn capisco cosa intendi...

io ho testato personalmente (purtroppo ) vari tipi di asfalto e ti garantisco che le statistiche non le guardo nemmeno...

non baserai mica la tua ottima preparazione su una unica eccezione...

Se poi l'asfalto è molto abrasivo il materiale cederà prima, se è più scivoloso cederà dopo. Lo standard definisce una condizione di asfalto "medio". E' un punto di partenza.


In un circuito una tuta seria (e per seria intendo che rispetti gli standard di omologazione) in teoria non dovrebbe nemmeno accorgersi della caduta, più che altro perché per quanto scivoli finisci sull'erba o nella terra...

il tipo di asfalto influisce tantissimo... sei mai stato al circuito di Rijeka? un asfalto piu abrasivo non esiste...

Conosco....Ma lì se ti scivola la moto te ne ritrovì metà.....
Rijeka è interessante per la dinamica delle cadute e conseguenze.... nella maggior parte dei casi si viene disarcionati e frattura clavicola garantita se si ha la fortuna di non andare sulla "sabbia" a bordo pista

si... se di sabbia ne trovi........

Rijeka è uno di quei posti che non andrei mai... forse con un mezzo anfibio dell'esercito...

scusatemi tuti ma non capisco una cosa: nella pelle piloi si diece che è bovina!in quella di canguro si dice che deriva dal mondo delle corse mi spiegate?