era un Baja,l'ho trasformato praticamente in un Six.
è un 2001,ha più di 30000 (trentamila) chilometri.
questa è la terza (e per ora ultima) fase della mia elaborazione,da quando ho questa moto (marzo 2006)
CICLISTICA:
-disco anteriore Galfer Wave flottante (ricambio degli HM del 2009...non dico nè quanto costa nè cos'ho fatto per montarlo,siccome so che se rivelo tutto mi copiano in mille voglio tenermi l'esclusiva ancora per un pò
)
-piastra distanziale della pinza anteriore originale,ma adattata per "colpa" dei nottolini del disco
ESTETICA:
-grafiche complete One Industries "Delta",per CR125-250 dal '93 al '97
-grafica posteriore adattata da me,derivata da una One Industies "Delta" per CR450R dal '03 al '05
-plastiche riprofilate da me...cioè codino,che è il più evidente, e fianchetti posteriori
-feritoie fianchetti posteriori modificate (per migliorare il flusso e la quantità d'aria che entra nell'airbox
-tabella portanumero anteriore CR125-250 dal '93 al '97,in alternativa portafaro anteriore X-Fun "Erika"
-parafango anteriore Acerbis Supermotard Evolution (scomponibile,spesso scomposto per fini puramente estetici)
-portatarga posteriore Acerbis a LED
-manubrio Acerbis in acciaio,con traversino saldato al resto del manubrio (...purtroppo...)
MECCANICA:
-gruppo termico Top Viola,classico ghisotto monofascia diametro 49.5,lavorato in travasi,con cielo del pistone e testa lucidati a specchio con pasta di diamante.
-carter ovviamente lavorati e sabbiati
-albero motore Top a spalle piene,corsa standard
-pacco lamellare Top TPR
-collettore Motorforce Racing orientabile
-carburatore OKO PWK 28,replica Keihin,con lato collettore scartavetrato (per "imitare" una sabbiatura che non son riuscito ancora a fare) e lato filtro lucidato a specchio con pasta di diamante
-marmitta Malossi MHR Supermoto
-dischi frizione guarniti in carbonio/kevlar e molle "rinforzate" Stage6
-accensione originale Ducati sei poli
-airbox lavorato
ALTRO:
-eliminazione ovvia del miscelatore
-installazione secondo radiatore
-rapporti 14-56
-carburazione: min 50,max 148,aria aperta di due giri e tre quarti,spillo alla quarta tacca dall'alto
la moto ora è ferma,in attesa di rettifica (probabilmente a diametro 50,con pistone grafitato...non so chi lo farà e non so se me lo faranno...se non me lo fanno rettifico a 49.9 e via) del gruppo termico per eccessiva usura (sono 10000 (diecimila) chilometri che non lo tocco...purtroppo...).
dopo di che abbasso lo squish,che ora sarà almeno a 1.2mm,controllerò e modificherò le fasature di aspirazione e scarico,luciderò lo scarico,carburerò meglio di com'è carburata ora e FORSE cambierò accensione con una MVT con luci,con in aggiunta la centralina per portarla da anticipo fisso ad anticipo variabile...e magari se mi va ci piazzo anche un dissipatore di calore Kite che ho qui a casa
le foto ora non le ho qui asd appena riesco posto,ma immagino che molti di voi già la conoscano la mia moto
comunque non so ora se è giusto farlo asd
ma me ne approfitto per dire che se avete bisogno di una lucidatura bella precisa e splendente,di una lavorazione di carter/GT/aspirazioni,di un semplice assemblaggio di un blocco AM6,di una modificatina a plastiche di enduro/motard/cross (pure airbox) mandatemi un messaggio privato e se ne parla
magari da un'altra parte posto pure foto di qualche mia lavorazione...se le trovo
asd ciao a tutti asdasdasd
Cioè, è in stile retrò,tipo i cr degli anni '90,ma ad esempio la sella è messa davvero maluccio. E la tabella portanumero è decisamente sproporzionata su quelle forcelle,ce ne vuole una decisamente più piccola 
Poi una bella lavata a tutta la moto con sgrassatore e tanto olio di gomito e viene fuori davvero f**a 
solo quella che ha postato yuzzo la carica qualche altra ma la maggior parte no^?y:
