6t

mi pare che il team monopezzo sia 7t.... guarda in questa sezione c'è un topic con la lista completa dei gt per am6 o quasi.... cerca li...

per am6 hanno 5 travasi...

ma se quel cilindro qua si fa diventare bifascia si perde tanto?

Guardate che il Malossi Team aveva 7 travasi, poi ne sono usciti altri modelli che FORSE ne avevano 5 o 6 boh non mi sono più nemmeno informato, ma il team ne aveva 7, come il vecchio Top Viola 7t e il vecchio Top Nero 7t.
Mentre non vorrei dire fesserie ma mi pare di ricordare che qualche Hebo o forse Metrakit avesse 6 travasi, non avendoli mai visti pensavamo che fossero a 5t ma poi uno ne vandeva uno e ci aveva detto k era 6 t (cosa possibilissima però ha una fluidodinamica tutta diversa dal 7 e 5 t che hanno il trafaso centrale e sfruttano il principio Coanda il 6 t sfrutta un ingresso più veloce e diretto ma meno "coprente": l'ideale per un gt come Hebo e MK k girano davvero molto veloci.)

Beh dai 4 anni non sono tantissimi è già successo che venisse gente su questo forum a chiedete info per i Top 7t.
Eh io i Malossi me li ricordo solo 7t ormai con le novità non ho più dimestichezza...
Beh 8t è relativamente normale, sarebbe il modello vecchio del 6t come il 5 t aveva il 7t il 6 t ha l'8t, per il semplice fatto che i Gt inizialmente avevano solo 2 travasi (si ma ti parlo di un sacco si anni tipo anche più di 40 anni fa) poi hanno capito che aumentando i travasi si poteva avere una maggiore o uguale affluenza di miscela ma forzando meno le\a fascie\a così ne facevano molti anche 10 però erano troppi (venivano fatti sempre pari perché non si usava il travaso centrale), si aveva un miglior lavaggio ma una minor pressione e peggiorava la fluidodinamica facendo più attrito così hanno diminuito i travasi e in seguito ad altri test adesso li portano al minimo 5\6 a seconda delle tipologie.
Il travaso centrale è una via di mezzo tra i grossi travasi vecchi e i piccoli travasi più moderni siccome il centrale grazie all'effetto Coanda riesce ad avere una pressione maggiore e permette alla miscela di seguire la canna del cilindro fino allo squish così da ridurre la temperatura e non creare resistenza alla salita del cilindro.

ogni quanto biisogna cambiare la fascia al vecchio team testa unita, è affidabile come un intermedio?

Non è molto affidabile anzi....

ma sbaglio o in tuo topic avevi montato quello con giannelli e 24 e dicevi che era un motore che durava tanto, magari im sbaglio non mi ricordo, seno un alternativa per me sabebbe il polini, te cosa ne pensi