Come faccio a capire se è il classico minarelli...io so soltanto che è di derivazione yamaha...del motore non so altro....se mi tocca smontarlo è un lavoro che vorrei risparmiarmi...

Allora

Modifiche Motore
-Cilindro 150 cc + albero a camme "Racing" della BBR
-Carburatore MAggiorato
-Scarico aftermarket (Termignoni,X-Racing)

Con queste tre modifiche noterai un bell'aumentod i potenza solo che ti arriverà a costare un botto

si alla fine se vuoi notare differenze di prestazioni l'unica è questa di cambiare cilindro, altrimenti col carburatore non fai niente, col filtro eil silenziatore men che meno :fai solo rumore.
la ciclista lascia stare tanto su una moto con quelle prestazioni va bene quella di serie e non penso ci devi fare chissà quali gare..

se tu hai il minarelli 2 valvole (cosa quasi certa) il tuo probl principale è l'allungo...in pratica gia da 8k smette di spingere...questo lo puoi risolvere facendoti preparare per bene la testata da uno che se ne intende...e poi gli abbini carbu filtro e magari uno scarico...ricordati che nel 4t la testata svolge il ruolo più importante quindi una buona lavorazione ti darà un notevole incremento di potenza...credo che con un lavoretto del genere tu possa superare anche i 15 cv alla ruota...

p.s. per testata intendo tutto:testa, albero a came, molle, valvole...

A 15 Cv ci arriva il fantic col kit 200cc

Non dimenticare che è un 2 valvole raffreddato ad aria...
Io ti consiglierei di non toccare niente al massimo togli il catalizzatore cambia terminale e ricarbura, ci guadagni in sound ed erogazione.
Se lo inizi a modificare pesantemente avrai un calo di affidabilità, che è il punto forte di questi motori.

A 15 Cv ci arriva il fantic col kit 200cc

Non dimenticare che è un 2 valvole raffreddato ad aria...
Io ti consiglierei di non toccare niente al massimo togli il catalizzatore cambia terminale e ricarbura, ci guadagni in sound ed erogazione.
Se lo inizi a modificare pesantemente avrai un calo di affidabilità, che è il punto forte di questi motori.

il fantic col 200 arriva a 26 all'albero ...penso sui 22 alla ruota...non dimenticare che il 4t anche se 2 valvole con una preparazione della testata guadagna tantissimo...ovviamente a discapito di affidabilità e consumi...come nel 2t si lavora su fasature di scarico, travasi e squish nel 4t si lavora sulle testate...sedi delle valvole condotti d'aspirazione, condotti di scarico, preparare una testata è come far lavorare un cilindro 2t...tutto serve a migliorare la fluidodinamica e a ottimizzare la combustione agli alti...

Io ti posso solo dire che da quel motore l'unica cosa che mi aspetto è l'affidabilità IN TUTTE LE SITUAZIONI.

Non consiglio di modificarlo spendendo soli che potrebbero andare a finire in una nuova moto ai 18 anni, per poi ottenere un aumento esiguo nelle prestazioni


Poi per lavorare una testate ci vuole una certa abilità se non si ci fida del meccanico è meglio lasciare stare se no si fa solo danno.
In conclusione io penso che sia inutile modificarlo ma il motore e la grana sono tuoi quindi fai come credi


Per completare gli interventi scritti in precedenza credo che sia meglio comprare un kit della fantic ,se il motore è lo stesso, almeno il risultato è garantito