cambi la guarnizione con una piu bassa

si ma in questo modo si abbassano anche le fasature

Puoi spiegarmi il perchè??
PS: Non lo dico in modo provocatorio...

togliendo la guarnizione alla base del cilindro si abbassa tutto il gruppo cilindro e testa mentre il pistone resta alla sua solita posizione ,in questo modo la fasatura diminuisce ma la compressione aumenta quindi non so se le cose si bilancino

Ah si certamente..

ma penso che lui intendesse la guarnizione della testa..

la testa la puo abbassare di poco con una levigatrice cilcolare mettendo la carta mille con un po di benzina x ammorbidire l attrito...io ho fatto cosi ma basta pochissimo,la cosa piu importante e che devi dare una pressione omogenea in tutta la testa quando la russi.
altrimenti ti viene una parte piu alta e una piu bassa e cosi nn e piu regolare.io nel mio dr ho sentito cambiare di piu lo spunto tutto qua nn aumenta la velocita massima...
e x il discorso del diesel nn centra che viene inietato prima o dopo ma e solo il fatto che il diese a il rapporto di auto accensione molto piu alto della benzina,cioe ci mette piu tempo e serve piu tempo e piu compressione x arrivare alla auto accensione.
x questo i motori diesel hanno un rapporto di compressione maggiore.

viene lavorata con lo squish strumento che ce l'hanno solo i meccanici di solito, per gli intermedi viene abbassata di circa 0,7 mm i base mi sembra 0,5-0,6mm comunque ti aumenta tutto facendo abbassare la testa, certo non di molto comunque un miglioramento lo troverai

viene lavorata con lo squish strumento che ce l'hanno solo i meccanici di solito, per gli intermedi viene abbassata di circa 0,7 mm i base mi sembra 0,5-0,6mm comunque ti aumenta tutto facendo abbassare la testa, certo non di molto comunque un miglioramento lo troverai

ma questo lavoro si può fare ank sui motori 50?

ma questo lavoro si può fare ank sui motori 50?

si... sia 2 che 4t ma sul 4 è un po' più complesso

ragazzi vi ringrazio delle risposte..
ma in un 50 di quanto deve essere abbassata la testa?? grazie

come mai è complesso sul 4t x curiosità?

come mai è complesso sul 4t x curiosità?

..perchè sulla testata dei 4t ci sono le valvole e la cosa diventa più difficoltosa...

..poi per quel che riguarda la levigatura in generale.....

..esistono attrezzature fatte apposta..le rettifiche testate...mica appoggiola testata sulla carta vetrata e cominicio a strisciare a ca**o di cane...la meccanica é PRECISIONE...un centesimo in più o in meno fa sempre danno!!...
..se poi penso che così facendo la testata diventà come una collina...mi viene da piangere...

ma x dire se lo porto dal mecca qnt mi fà pagare x sto lavoro e comunque sia qnt guadagno in prestazioni? grazie

..su un quattro tempi te lo sconsiglio...l'aumento non credo sia percettibile...e poi se non viene bene oppure vuoi tornare originale la testata 4t nuova costa un sacco di soldi...