non ci sta, mi pare si debba adattarlo col 28

cosa bisogna adattare se non si toccano nemmeno??

l'unica cosa è questa:il collettore delle nostre moto ha dei pezzi di plastica sporgenti che sono una specie di ulteriore blocco perchè chiudono quasi metà del pacco lamellare....per mettere il vforce devi tagliare queste sporgenze(basta un taglierino) nient'altro

allego anche una foto delle sporgenze in questione

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cosa bisogna adattare se non si toccano nemmeno??

l'unica cosa è questa:il collettore delle nostre moto ha dei pezzi di plastica sporgenti che sono una specie di ulteriore blocco perchè chiudono quasi metà del pacco lamellare....per mettere il vforce devi tagliare queste sporgenze(basta un taglierino) nient'altro

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certo che ci sta....abbinato ad un 36 (immagino keihin) il pacco rende aprecchio.... ma quindi tu sperimenti la modifica del rialzo del cilindro??
naturalmente posterai una marea di foto....se puoi anche interne al cilindro e della testa perchè mi chiedo ancora come si possa rialzare così tanto il cilindro senza mandare a farsi fottere le fasature ed abbassare di altrettanto la testata senza entrare nel condotto del raffreddamento....ricordo che quando ho misurato io di quanto i travasi rimanevano coperti il valore era oltre i 2mm

ah se la testa è rifatta da 0 allora quel discorso è chiuso...invece le fasature come staranno? 2mm di rialzo a tutte le luci saranno 300 gradi di fasatura vuol dire che ai bassi la moto ti diventa pigra come un 50 bloccato...

io ho messo il cilindro del wr lavorato, carburatore (PWM 38, ci tengo a precisarlo con quello che costa ) collettore del wr, vforce3, testata htm e sta per arrivare il manicotto del filtro del cr.... tra poco metterò un pistone ad alta compressione htm e eliminerò il contralbero.

la ciclistica non la riscrivo...sta tutto nel topic che ho in firma e nel link di bikepics, sempre in firma

a quel punto fisserò la testa al telaio come è sul wr e cr comunque liberare l'albero di massa volanica dà non pochi benefici alla rapidità nel salire di giri.... ma basta OT, per queste discussion ic'è il topic sulla mia mot.

torniamo al pacco lamellare....

taglaire le alette forse darà un minimo in più ma la cosa importante è che se non le tagli non puoi mettere il vforce

ascolta ankio ho tolto il mscelatore e voglio togliere quel serbatorio e anke la batteria...come faccio?
cosa devo mettere per far funzionare le luci?

Un condensatore!!!LE caratteristiche del condensatore dovranno essere 2: Voltaggio 50volts e capacità di 10000 microfarad

togliere le alette senza cambiare pacco scusa ma è da pistola funzano da guidaflussi molto approssimativo, eliminandole fai solo danno aumentando il volume all'interno del pacco
ld90 alzando il cilindro con la basetta le fasature le porti come le nostre col cilindro del wr. 300° di scarico?! se eppoi nun se move ribadisco che il cilindro sm è uguale a quello del wr solo più basso. all'husqvarna lo avranno fatto per ovvie ragioni economiche non dovendo riprogettare da 0 un nuovo cilindro con meno potenza. ergo se lo alzi porti le fasature come il nostro, niente di più facile;) comunque ozzyextreme dell'hsc lo ha fatto e ha notato grandissimi miglioramenti
ragazzi ricordo che gente che di motori ne capisce (mrk del cmc..ingegnere 37enne.. se vedete la sua mito ) sonsiglia il v force, lo ha provato ma i migliori risultati li ha ottenuti con l'originale lavorato (prove al banco). per lavorato si intende, eliminazione di eventuali bave all'interno e imprecisioni, guidaflussi raccordato al colle e lamelle serie. io per natale quando farò una fila di nuovi acquisti farò proprio così penso monterò delle boyesen dual stage da decidere se carbonio o vetronite