Secondo me l'unico suo "difetto" è il motore... anche se buono, non è adatto ad una nuda...
Per avere una buona coppia bisogna tirarlo molto (soprattutto se si è in due), ed in città e nei percorsi stretti questo la rende poco sfruttabile... (in città bisognerebbe tenere il motore a 8000 giri per avere un buon tiro )

Lamps!

Per chi ha bisogno di molta coppia ai bassi ci sono in giro ottime nude a 2 e 3 cilindri...
E' impossibile fare di meglio per ora con un 600 4 cilindri di quella potenza..

Cavolo mi sembrava che avessero fatto un bel passo avanti nel tiro ai bassi, soprattutto vedendo i tempi a paragone tra la nuova e i precedenti modelli... nn è che sei un pò troppo diffattista ???

Con una nuda 600 4cilindri non è possibile, ma con una nuda 750 4cilindri si

Con una nuda 1000 allora ancora meglio...
Mi sembra ovvio che salendo di cilindrata la coppia ai bassi sia maggiore, soprattutto se trattasi di motori molto meno spinti come cv/l, tipo quello kawasaki, ma hai visto nei test i consumi.... ?!

ma e' poswsibile ke si finisce sempre a parlare della differenze tra 2 e 4 cilindri o paragoni tra moto???? il titolo del topic e' tutt'altro i pregi e difetti riscontrati nella nostra nuova hornet ke solo ki la posside puo' sapere.
per quel ke mi riguarda la calabroncina di casa honda pur avendo un ottimo motore ottime finiture (un estetica fantastica a parere mio),una regolazione delle masse eccellente mantiene ancora ,almeno per me,qualke piccola pecca a livello delle sospensioni.....migliorate si ma molto migliorabili ancora

E comunque, non stavo facendo nessun tipo di confronto tra 4cilindri - 2cilindri - 3cilindri nè tra Hornet e altre moto, ho solamente detto che l'unico "difetto" (notare le virgolette) della Hornet è la carenza di coppia ai medio/bassi (questo sempre per i miei gusti).

Non e' un "difetto" della Hornet, ma una caratteristica di tutti i 600 4cilindri con potenze intorno ai 100cv: allo stato attuale non e' possibile fare di meglio, ci sarebbe voluto un miracolo....

adesso magari dico una cazzata, però è un impressione tutta mia,
premetto prendete ciò che sto dicendo con le pinze...molto probabilmente non è così ma a sensazioni mi pare questo
che la mia hornet è come se avesse due coppie, una intorno ai 6000 e una intorno ai 9000...questo perchè ho provato più volte nel misto a decellerare in 6° e provare la ripresa e praticamente sento esplodere il motore due volte anche se intorno ai 9000 si sente proprio la botta...

che dite ho detto una caxxata imperiale?

Il progresso effettivamente c'è stato, è innegabile, ma secondo me rimane sempre troppo vuota ai medio/bassi... (sarà che dopo avere provato la Shiver e la Street Triple, le altre mi sembrano ferme ai bassi )
Purtroppo i 3/4 della coppia si hanno oltre i 6000 giri... andare in giro in 1a in città non mi sembra il caso
Per il resto è una gran moto

.....(anzi, a dirla tutta mi pare quella messa meglio ).....

Rv ti do ragione da come ne parlavano sembrava molto più piena ai bassi e invece....per i passi va bene ma anche rispetto alla 06 sembra quasi più vuota (causa anche dello strappo dei carburatori).
questa 07 è troppa lineare e in città mi capita molte volte di girellare ai 50 km/h del codice della strada e arrivare ai 6000giri come se fosse nulla...sinceramente non voglio mettere la quarta per la città troppo lunga non riprenderei mai.
Se mi trovo uno scooter accanto preferisco andare piano perchè se sono in quarta ci faccio anche brutta figura e se giro in seconda terza invece mi si sente che frulla....odio la città

Pregi:
* abitabilità: sono 1m80cm e anche dopo 500km non mi stanco
* ciclistica: la trovo efficace, comunicativa, avvisa del limite
* manubrio: corto ma non chiuso, non massacra i polsi
* cambio: se "pestato" non mostra cedimenti
* frizione: secca nell'attacco ma resistente (50min in colonna a passo d'uomo, non una piega)
* protezione aerodinamica: con la borsa da serbatoio in autostrada si và tranquilli
* rumore: a codice è contenuta, si trotterella senza "chiasso"
* consumi: se usata fino a 9000, 18-19Km/Lt in motagna (quindi misto)
* potenza: erogazione eccellente, da 2000 a 13000
* freni: ottimi per chi, come me, non è un manico, frenano ma non ti catapultano

Difetti:
* vibrazioni: tra 3500/6000, battito intorno ai 5000 sull pedana dx
* rumore: un sound troppo educato per certi orecchi
* coppia: evidente "buco " tra i 6000-7000
* meccanica: particolari con accesso difficoltoso, anche per una manutenzione ordinaria
* freni: a volte poco violenti, dipende dal manico
* serbatoio: il doppia sacca ha dei limiti e l'indicatore del carburante ne risente
* leva frizione: non regolabile.
* motore: appena accesa, per circa 2 minuti, è strozzato dalla centralina, sembra avere il limitatore (in alcuni casi anche con temperature >100°)

Questo è quello che mi è parso evidente nei primi 4500Km, almeno per il mio modestissimo punto di vista.


Mi concedo la presunzione di fare un paio di appunti:

DarkHornet : 11Nm sì, ma scomodare due 1000 come la Ducati 999 o l'Aprilia Tuono rende il paragone impietoso

RV : la zetina finisce nel segmento perchè è atipica, ed il 750 è più vicino al 600 che al 1000. Per lo stesso motivo anche il GSXR750 non ha una collocazione precisa.
Per la coppia, questa è una domanda, mi spiegate cosa centra averne tanta o poco in città? E perchè una nuda deve avere per forza tanta coppia? bisogna girare sempre in "punta di coppia"?????



Un po' provocatorio, ma sempre con il !