Come hai detto giustamente qualsiasi moto vola con pignone e corona,ma il fatto è che la 636 vola senza queste cose Ha un motore stupendo che riprende benissimo in qualsiasi marcia e a qualsiasi giri...Come ciclistica è una moto saldata a terra,e segue perfettamente le traiettorie senza dare il minimo problema. Secondo me è la migliore 600 prodotta fino ad ora, perchè ha qualcosa in più delle altre 600 giapponesi. Le uniche pecche sono la strumentazione, che specialmente di giorno non ti consente una lettura immediata e il cambio che risulta leggermente meno preciso rispetto ad un cambio honda,ma soprattutto quest'ultimo è una sottigliezza,non immaginare chissà che..il mio consiglio è di provarla tramite un tuo amico e vedi che te ne innamori

è questo che mi interessa!

Ragazzi confermate ciò???

l'avantreno trasmette sicurezza??? è abbastanza maneggevole?? scende in piega facilmente??

grazie

Naaaah!!!

Non credergli: L'avantreno scappa sempre, anche in parcheggio;
è dura da guidare più di una custom;
il motore è fermo e vibra, ed ha bisogno di manutenzione ogni momento...

IO NON LA COMPREREI MAI






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Ovviamente sto dicendo cazzate!! Se provi a leggere le varie discussioni del forum capirai che questa moto va da dio sotto ogni aspetto!!
L'unica cosa che posso farti notare è che all'anteriore monta un pneumatico con profilo /65, montando il /70 (si trovano gomme migliori con questo profilo) devi aggiungere uno spessorino sul mono posteriore (lavoro da 2 miniuti) per pareggiarela ciclistica. Occhio però che se ci fermano non siamo in regola con le misure sul libretto...

scusa se apro una piccola critica al topic...ma non credo che troverai mai nessuno che anche oggettivamente di dirà "l'avantreno è instabile e in curva allarga le traiettorie come gli pare"

te lo dico perchè secondo me per notare problemi nelle ciclistiche di queste motociclette (parlo di sportive come ninja,cbr,r6 ecc) bisogna farne un utilizzo spinto,se non al limite, e magari comparato con altre moto simili.
considerato che la maggior parte degli utenti del forum ne fà un utilizzo non estremo credo che avrai più o meno lo stesso parere non troppo esperto(chiaramente nessuno me ne voglia)

anzi aggiungo anche il mio parere dicendo che sono anche io dell'idea che ciclisticamente sia perfetta..anche la settimana scorsa a magione non ha dato segni di cedimento..
rimane comunque valido il discorso che ti facevo sopra

in ogni caso se deciderai di acquistrare il 636 non potrai che rimanerne entusiasta

basterebbe sfilare gli steli

per il 120/70 è molto meglio spessorare il mono, comunque la domanda era un altra...
Io ho un 2006 e se devo elencarti i difetti, sinceramente lo faccio senza farmi pippe mentali e per quello che ho potuto constatare io dalla mia esperienza di guida in un anno.
Premetto che di serie, nonostante la medio-bassa qualità delle gomme di serie, la moto viaggia sulle rotaie ed ha un motore superelastico, è favolosa.
Il giudizio estetico è molto personale quindi...
Tubi freni da cambiare con quelli in treccia, perchè se in estate vai in montagna e ti piace staccare, vanno subito in crisi e la corsa della leva si allunga, il cupolino originale ti copre la strumentazioe gia poco leggibile e quindi io ho messo uno piu bombato (possibilmente non fumè scuro altrimenti quando tiri e ti abbassi sul serbatoio non vedi nulla, un fumè chiaro va benissimo, altrimenti trasparente), cambio un po duro rumoroso, ma mi è sembrato comunque preciso negli innesti, l'assetto originale non mi sembra un granchè ma questo dipende dai guisti e dallo stile di guida (io ho cambiato tutte le regolazioni) ma le sospensioni sono davvero ottime, forse il mono non è il massimo in pista ma x strada è ottimo anche quello e tutte le regolazioni sono molto sensibili, il pedale del freno post. è un po scomodo perchè troppo in basso per i miei gusti anche se l'ho regolato piu in alto possibile e crea qualche problemino in piega se devi pelarlo per correggere la traiettoria in curva, le pedane sono forse un pochino avanzate, basterebbe un centimetro in dietro, per l'estetica è facilmente risolvibile snellire il posteriore togliendo i plasticoni laterali e il portatarga e sostituendo tutto con rispettivo portatarga rialzato e staffette valtermoto per le frecce o addirittura le puoi montare anche sul portatarga.
Tutto questo è un giudizio strettamente personale, dove ti dico secondo me cosa le manca da originale per essere la moto che mi "calza a pennello".
Come tecnologia vorrei ricordare che è stata la prima a montare l'antisaltellamento, dischi a margherita, pinze radiali e pompa freno radiale, per non dire della trasmissione completa passo 520, roba che le altre per i due anni successivi si sono sognate e che solo ora si sono aggiornate, comunque l'antisaltellamento rimane tutt'ora il migliore e se scanni, te l'assicuro che serve anche in strada ed è una goduria sentirlo lavorare sulla leva della frizione, ed è proprio lì che capisci che la kawa ha un anima.
Confermo che comunque è una ottima moto, la 600 di serie più potente mai messa sul mercato e forse la migliore tra le 600, ma non di certo la più facile da portare.

Eh no, è proprio qui la differenza: Meglio spessorare il mono! La moto guadagna agilità e il lavoro si fa in 2 minuti
Del resto esiste un vero kit spessori kawasaki da inserire sopra al mono!

è questo che mi interessa!

Ragazzi confermate ciò???

l'avantreno trasmette sicurezza??? è abbastanza maneggevole?? scende in piega facilmente??

grazie

Tubi freni da cambiare con quelli in treccia, perchè se in estate vai in montagna e ti piace staccare, vanno subito in crisi e la corsa della leva si allunga

il cupolino originale ti copre la strumentazioe gia poco leggibile e quindi io ho messo uno piu bombato (possibilmente non fumè scuro altrimenti quando tiri e ti abbassi sul serbatoio non vedi nulla, un fumè chiaro va benissimo, altrimenti trasparente),

cambio un po duro rumoroso, ma mi è sembrato comunque preciso negli innesti

l'assetto originale non mi sembra un granchè ma questo dipende dai guisti e dallo stile di guida (io ho cambiato tutte le regolazioni) ma le sospensioni sono davvero ottime, forse il mono non è il massimo in pista ma x strada è ottimo anche quello e tutte le regolazioni sono molto sensibili

il pedale del freno post. è un po scomodo perchè troppo in basso per i miei gusti anche se l'ho regolato piu in alto possibile e crea qualche problemino in piega se devi pelarlo per correggere la traiettoria in curva, le pedane sono forse un pochino avanzate, basterebbe un centimetro in dietro

per l'estetica è facilmente risolvibile snellire il posteriore togliendo i plasticoni laterali e il portatarga e sostituendo tutto con rispettivo portatarga rialzato e staffette valtermoto per le frecce o addirittura le puoi montare anche sul portatarga.

Guerriero83 ha dato un'ottima descrizione, però mi sento in dovere di aggiungere le mie opinioni:

Beh, la situazione non è così critica, diciamo che tutti cambiano i tubi freno al 90 % perchè fa figo;
Vanno un po' meglio, si dilatano meno è vero, ma le differenze sono minime al punto che per strada quasi non ci si accorge. Per le staccate al limite, c'è chi la usa in pista con i tubi originali e non accusa problemi. Forse una leggera escursione in più, ma ricordiamo che stiamo parlando della moto che ha vinto il masterbike 2005 nella sua categoria, e nemmeno in quella occasione è stato rilevato alcun problema all'impianto frenante, anzi! Ottimi freni!

Concordo con ildepo sulle modifiche aggiunte tranne che per i tubi:

é vero che fa figo, ma se vai in pista sono indispensabili: io li ho e nonostante cio a fine giornata quando staccavo (premessa non sono un manico e giro con tempi ridicoli) a fine giornata la leva del freno arrivava a 10/5 mm dalla manopola del gas...

Pit