Salve a tutti, sto valutando per un acquisto, e devo dire che ora la situazione si è un po' complicata. Nonostante sia la mia prima moto non è un problema. Il problema è la scelta. Inizialmente ero indeciso tra 749 e mv 750. Ora però, con l'uscita della 1098 penso che si possano fare altri ragionamenti. Dal punto di vista estetico, secondo me sono entrambe bellissime. Il problema reale è che entrambe tengono bene sull'aftermarket, solo che di 749 penso ce ne sia maggiore disponibilità, mentre per la mv è difficile trovare un vero affare. Ora, se sposto l'attenzione solo sul 749, il ragionamento che mi viene da fare è che conviene trovare ad un buon prezzo una r 05/06, o a parità di prezzo una 999s. Secondo voi quale conviene a parità di prezzo? solo che a parità di prezzo penso che la scelta sarà un 749r 05/06 contro una 999s meno recente

mi piace, molto sintetico..
cerco un po' di spiegazioni, a supporto dell'una o dell'altra.
L'uso sarà esclusivamente stradale.
Come impatto la r mi fa morire, e poi la scelta penso sarà solo monoposto, quindi la r ha ancora un altro punto a favore.
Se qualcuno può aiutarmi e dire pregi difetti di entrambe vi sarei veramente grato.

No, l'uso sarà prettamente stradale..ma premetto che non sarò certo uno che farà i week end in giro sempre col culo sulla moto.
Però devo dire che finora i pareri sono discordanti, forse anche troppo..
nessuno ha altro da aggiungere?

io penso che x un uso stradale il 749 base sia più che sufficiente. io ho il dark e non riesco comunque sfruttarla.
poi il monoposto delle r può essere un problema se vuoi farti un giro con qualcuno.
al massimo se non ti basta la cilindrata prendi un 999 base che con 13000 te la porti a casa.
io penso che il 749r sia sprecato in strada così come il 999s.

Non sono d'accordo :

1 ) Tutte le sportive sono sprecate in strada , anche l'Aprilia 250 ......, ma allora nessuno dovrebbe comprare le 999 , le RSv le Subaru Impreza , le Golf Gti , le Audi TT per arrivare alle Porsche , le Ferrari e le Lamborghini............. , tutti allora devono andare in giro con le Smart e con gli scooter 50 .... perche' se uno va a vedere , sono gli unici mezzi che puoi sfruttare in strada ...........

2 ) In strada e' preferibile una moto con piu' coppia perche' e' piu' sfruttabile alle basse velocita' , te invece vai a cilindrata e potenza massima ............

Ps In strada e' piu' sfruttabile una 999 S di una 749 base


Ciao

sì col 999s vai in giro in prima e in seconda heheheheheh però hai più coppia.
il mio ragionamento non si riferiva al fatto di usare un er6n al posto di un 999s ma di scegliere un modello aeguato. chi se ne frega se in strad hai il motore con la parti in magnesio che tanto nessuno vede e comunque non poi sfruttare. e poi capisco scegliere tra ferrari e fiat ma qui stiamo parlando di due versioni di uno stesso modello. prendere un 749r per andare su strada ha la stessa utilità di un 749 normale. piuttosto i 4000€ di differenza li spendo per modificare il 749 base con modelli aftermarket utili che siano il top della gamma.
lo stesso vale x il 999s dimmi a cosa serve avere il kit termignoni che costa più di 1500€ che non è omologato se poi non si va in pista. tanto vale spendere i soldi per un 999 base.

oltretutto tu mi vuoi dire che su strada senti in modo così esagerato la differenza tra le forcelle showa e holins? qui si sta parlando di usi estremi che in strada non servono. servono solo a fare gli "sboroni" con gli amici.

mah secondo me se non intendi utilizzarla in pista la 749R ha soluzioni tecniche fin troppo raffinate...cioè anche tra i tornanti non le vedo necessarie. già la 999s è più che sufficente per la strada (sto parlando sempre di dotazioni tecniche). secondo me la versione R di qualsiasi di queste motociclette ha particolari , come i cerchi e i copricarter in magnesio, espressamente studiati per le gare. certo averli fà sempre comodo ma in strada sono sicuramente sprecati. secondo me su strada preferiresti avere più coppia e cv che tutti queste caratteristiche "estreme"

saluti

A me piace avere un ottimo potenziale sulla moto .
Pero' ti devo correggere ......... , la differenza tra Showa e Holins , la noti anche in strada ......... prova a percorrere una strada " dissestata" con le prime e poi con le seconde e vedi la differenza di scorrevolezza ,( con una saltella , con l'altra no )............ , in piu' , prova a frenare mentre sei dentro una curva lenta........ prima con i cerchi in lega normali e poi con i forgiati ...........
Con il Magnesio ( che nessuno vede ),ed altri materiali , la R pesa 10 kg in meno , e ti renderai conto di cosa vuol dire ...........
Logicamente non e' che quelli di serie vanno male......... , pero' la differenza c'e' , e si sente .

Comunque ognuno ha la sua idea

Ciao

sì col 999s vai in giro in prima e in seconda heheheheheh però hai più coppia.
il mio ragionamento non si riferiva al fatto di usare un er6n al posto di un 999s ma di scegliere un modello aeguato. chi se ne frega se in strad hai il motore con la parti in magnesio che tanto nessuno vede e comunque non poi sfruttare. e poi capisco scegliere tra ferrari e fiat ma qui stiamo parlando di due versioni di uno stesso modello. prendere un 749r per andare su strada ha la stessa utilità di un 749 normale. piuttosto i 4000€ di differenza li spendo per modificare il 749 base con modelli aftermarket utili che siano il top della gamma.
lo stesso vale x il 999s dimmi a cosa serve avere il kit termignoni che costa più di 1500€ che non è omologato se poi non si va in pista. tanto vale spendere i soldi per un 999 base.

oltretutto tu mi vuoi dire che su strada senti in modo così esagerato la differenza tra le forcelle showa e holins? qui si sta parlando di usi estremi che in strada non servono. servono solo a fare gli "sboroni" con gli amici.

Dimmi qualcosa di più sulla tua moto..è godibile su strada pur avendo il motore della r?
sinceramente io preferirei la 749 r per la sua componentistica, solo che la vedo mi fa morire. So che non sono un manico, per di più non la userò per la pista, è più una questione di orgoglio personale, come dire..

secondo me su strada preferiresti avere più coppia e cv che tutti queste caratteristiche "estreme"

guardate ke qui si sta parlando d materiali fuori dal comune!!! nn d soluzioni estreme!!! m spiegate qual'è lo svantaggio dell'avere magnesio al posto dell'acciaio??? cos'è?? impenna d + la moto xkè la fa scorbutica!!?? oppure nn sarà solo ke il peso diminuisce e ne guadagni in piacere d guida...ke t sembra d guidare una bicicletta...ke la pieghi in un lampo e in un fazzoletto d asfalto!!?? ricordate ke LA POTENZA è NULLA SENZA IL CONTROLLO...e questo nn vale solo x le gomme pirelli!!! x tutto...

So che non sono un manico, per di più non la userò per la pista, è più una questione di orgoglio personale, come dire..

io penso ke qui ki sta dando pareri discordi dal prendere la 749 R sia solo geloso del nostro amico...

per finire io non sono mai andato in pista, ma ci metto la mano sul fuoco che va forte...ma se vuoi solo fare un figurone per strada questa è ottima

io tra le 2 prenderei la 749R xkè ha le competizioni nel dna e x una moto nn vuol dire essere estrema x l'uso su strada...tutte le raffinatezze ke si usano in una moto da gara servono in pista x abbassare il tempo sul giro mentre su strada aumentano la sicurezza di guida quindi tanto d cappello alla R

POI...ma 6 veramente sicuro ke su strada sia meglio il 999!!?? dalla sua ha ke è un bicilndrico e quindi la coppia t arriva subito...ma la coppia d un 4 valvole ducati è brutale e su strada la sfrutti poko...

Ma va beh...x voi jappisti queste sn blasfemie xkè siete convinti ke i cavalli facciano la differenza!!

aumenterebbero la sicurezza su strada diminuendo la staccata al limite di 1 metro? (sempre che poi chi la guida sia in grado di farla). o assorbendo meglio le imperfezioni dell'asfalto con le Ohlins in una piega estrema? (e anche questa bisogna saperla fare..).
le competizioni nel dna,come giustamente dici tu, servono ad abbassare i tempi in pista. stop. la sicurezza su strada la trovi tranquillamente anche sul modello base. e non dimentichiamoci che per guidare una moto in sicurezza bisogna saperlo anche fare,è inutile avere tutta la tecnologia di questo mondo sotto le chiappe se poi quando c'è da fare una frenata d'emergenza ti attacchi ai freni come un forsennato...non fai altro che peggiorare la situazione.
(Giuliano sia ben chiaro che non sto parlando di te personalmente e non sto mettendo in dubbio le tue capacità di guida,questo è un discorso generale)




ma ci pensi un attimo su quello che scrivi?
è chiaro che la coppia del 999 è più cattiva ma il concetto che ho espresso nel topic(e non solo io) è del tutto diverso. supponiamo che lui si trovi a fare una strada di montagna ricca di tornanti e rettilinei molto brevi. con la 999 per esempio potresti farti le curve e i rettilinei in terza marcia senza il bisogno di tirare come un dannato. invece con la 749 magari per le curve deve scalare in seconda perchè non ha sufficente coppia (naturalmente si sta presupponendo che si tratti di un giretto tranquillo). quindi grazie ad una coppia più alta in tutto l'arco dei giri il 999 ti permette di utlizzare molto meno il cambio ed essere quindi ancora più sfruttabile di un bicilindrico di media cilindrata (che già lo è di un 4 cilindri)
quindi, per le esigenze che sembra aver chiaramente dimostrato il nostro amico Giuliano, è meglio avere più coppia o avere il magnesio anche nella lancetta del contagiri???
la risposta mi sembra ovvia





sull'ultima frase non commento che sennò apriamo un dibattito infinito...ti lascio nella tua convinzione che per chi ha una moto jap l'importante siano i numeri scritti vicino alla sigla CV nel libretto e nient'altro.

e allora perchè tu hai il 999 e non hai tenuto il 749r?

Quando si dice che le dotazioni che ha in piu' la R servono solo per i tempi in pista , si vede che non avete ben presente che una moto che pesa 10 Kg di meno , comprese le ruote , lo scarico e ............ , " la lancetta del contagiri in magnesio " .......... , frena meglio, e' piu' stabile anche prendendo una curva mentre ti mangi un cono gelato a 10 all'ora ,
senza contare che tutti gli altri componenti ........... ( solo i marchesini forgiati costano 2300 euro , i 2 copricarter e il telaio del cupolino costano 3000 euro, tutte le parti in carbonio, esclusa la carena , costano sui 2000 euro ecc......), e tutte queste parti , non servono per fare gli sboroni ,( come qualcuno ha detto ) ,o solo per girare piu' forte di 2 secondi in pista ................... , ma servono per migliorare tutta la guida.

Per il semplice fatto che nelle uscite al Mugello ed a Misano Adriatico , puoi avere tutta la guidabilita' che vuoi , togliere frecce, specchi , montare carene in carbonio e scarichi vari ............ , ma se vuoi andare veramente forte in quei circuiti , servono i cavalli......... !

Ciao