ma avevo letto in qualche topic che mettere il bardhal dopo altri oli può non dare gli effetti desiderati in quanto si mescolavano le particelle e robe simili...
ovviamente discorsi al di fuori della menta umana però se qualcuno sa qualcosa la posti

infatti ne ho presi 6 litri apposta

poi sono io che brontolo, non è che il cambio sia proprio un cesso...diciamo che non è ultra morbido e diventa + duro e metallico quando sto in mezzo al traffico con l'olio rovente (acqua intorno ai 95-100 °C)

X ferdy

Veramente la qualità del Bardahl, non si basa su una leggenda narrata dai saggi del paese che la lessero su un papiro perso nella casa degli Dei in Islanda, ma è basato su prove CERTE.
Queste prove le hanno avute chi ha smontato un motore che abbia usato solo il Bardahl confrontandolo con uno identico che abbia avuto lo stesso uso motociclistico mettendoci, però, altri oli e, la differenza di usura si notava e, non poco.

Addirittura stesso un'utente di questo forum conosciuto dal nick di De_Corsa, lo ha usato nella sua auto ad iniezione elettronica( quindi non un motore vecchio ma un auto del 2001 circa ) facendoci 70.000km!!!!
Dice che quando lo tolse per sostituirlo, l'olio non era neanche così malconcio.

Quindi, un consiglio:
Prima di sparare a zero sugli oli, prima cerca di farlo con un minimo di conoscenza e cognizione di causa.



P.s. Ovviamente non ho nulla a che vedere con il marketing di questo marchio.
Sono un'utente qualunque che lo usa e che ha solo trovato migliorie col passare degli anni.
Non posso assolutamente dire lo stesso degli altri oli provati.

penso che ci potrebbero essere pareri discordanti sul fatto che un'olio dopo 70.000km, venga tirato fuori "neanche tanto malconcio" e sono pareri di tutto rispetto che provengono da un famoso produttore italiano di lubrificanti, (avevo postato il link in un'altro topic, ma non ricordo quale, e non ho voglia di cercarlo) il quale insegna che un'olio alla sua sostituzione deve essere usurato e nero causa i componenti che detergono il motore dalle incrostazioni carboniose, in pratica o si sporca l'olio perchè è un detersivo per il motore, o il motore rimane sporco perchè l'olio non deterge, delle 2 sceglietene una.
Io stesso uso Bardahl per la mia moto cross, sia nel cambio che nella miscela, e i riscontri sono molto positivi, ma c'è un ma, se vi guardate le tabelle tecniche di questo olio di qualunque sigla, potrete notare che le viscosità a 40° e 100° sono praticamente doppie, rispetto a Motul, Castrol, Silkolene, e penso anche gli altri anche se non lo posso dire con certezza (non ho le schede) questo comporta che la viscosità doppia sia una garanzia sulla tenuta del motore, ma la doppia viscosità vuol dire anche perdita di potenza, perchè se da un lato diminuiamo il rischio che duè componenti del motore entrino a contatto tra loro, dall'altro lato aumentiamo la resistenza di scorrimento dovuta alla maggiore viscosità. Sotto il punto di vista tecnico della prova fatta dagli studenti, è chiaro che il bardahl risulta il migliore come tenuta, ma è dovuto solo alla viscosità, mentre dal lato pratico, parliamo di banco prova, il motul è superiore senza appello, CRF450 provato al banco con 300V e con C60, ci sono 3CV a favore del motul, su un totale di 59CV (la moto era preparata).

@fernando, sui motori che sono fermi con lo sviluppo da 20 anni, non sono d'accordo, è fermo lo schema, distribuzione, accensione, ect, ma non con i materiali, basti guardare le tolleranze sui pistoni, nel cross 4T ci sono 3 centesimi di tolleranza, e nel 2T, 5 centesimi, solo 20 anni fa erano quasi doppie, merito anche dei lubrificanti.

in riferimento alla mia risposta, parlavo di olio da miscela, non vorrei essere frainteso, ma anche nel motore ci sono differenze che possono sembrare a prima vista insignificanti, ma in realtà hanno delle differenze, che si fanno sentire.
per curiosità vi riporto in ordine, i dati del motul 300V e del bardahl C60 entrambi siglati SAE 5W40.

Motul
Tecnologia 100% sintetico – Doppio Estere (chissà se è a base di polpa di cocco idrogenata, come il Philadelphia Light )
Colore Giallo / Verde
Grado di viscosità SAE J 300 5W40
Densità a 20°C (68°F) ASTM D1298 0.858
Viscosità a 40°C (104°F) ASTM D445 72.7 mm²/s
Viscosità a 100°C (212°F) ASTM D445 13.32 mm²/s
Indice di viscosità ASTM D2270 187
Pour point ASTM D97 -45 °C / -49°F
Flash point ASTM D92 238°C / 460°F

Bardahl
VISCOSITA’ a 40°C (cSt) 90.4
VISCOSITA’ a 100°C (cSt) 15.19
INDICE DI VISCOSITA’ 178
DENSITA’ a 15°C (kg./l) 0,847
T.B.N. (mg KOH/g) 10.5
PUNTO di SCORRIMENTO (°C) -39
PUNTO di INFIAMMABILITA’ V.C. (°C) 202

si notano le differenze tra questi 2 oli che hanno la stessa gradazione.
1) la viscosità a 40° passa da 72 a 90
2) l'indice di viscosità che rappresenta la stabilità dell'olio al variare della temperatura, passa da 187 a 178. (+ il valore è alto e + la viscosità è stabile, negli oli da ammortizzatore ci sono indici oltre il 400)
3) la temperatura negativa (pour point) oltre il quale l'olio solidifica, passa da -45° a -39°
4) la temperatura oltre il quale, i vapori d'olio prendono fuoco (flash point), passa da 238° a 202°

su motori racing queste differenze sono importanti, sulla guzzi (si fa per dire, non me ne vogliano i guzzisti) sono differenze trascurabili, un'olio vale l'altro.

Bravo, proprio così, gli olii sembrano uguali ed è per questo che ci si affida su quanto riportato sul libretto o manuale di officina della moto, proprio perchè le case motociclistiche provano sul banco i propri motori adoperando olio con la gradazione migliore e di quella marca, verificandone il suo funzionamento con tutti i regimi. Come anche tu hai verificato, una marca può sostanzialmente differire da un’altra per specificità ed intrinseche proprietà dell’olio e del suo processo di raffinazione, inclusi addittivi vari. Purtroppo, ad un mio collega di lavoro, non gli è stata riconosciuta la garanzia sulla sua moto che aveva riportato la bruciatura di una valvola, per aver sostituito da se l’olio motore con un altro “migliore” consigliatogli da un suo amico, ma con caratteristiche e marca diversa da quella riportata sul suo libretto.
Un abbraccio Fernando.

secondo me hai dato opinioni sbagliate e discordanti dall'inizio dei post....ma fa lo stesso.i motori di 20 anni fa se ci mettevi un 10w30 4 accellerate e eran sen'olio.

apro un'appendice sulle viscosità che vengono continuamente tirate in discussione.
Viscosità cinematica in cSt a 98,8 °C = Gradi SAE
da 5,63 a 9,62 = gradi SAE 20
da 9,62 a 12,94 = gradi SAE 30
da 12,94 a 16,77 = gradi SAE 40
da 16,77 a 22,68 = gradi SAE 50

sulle etichette dell'olio riscontriamo sempre la gradazione SAE, ma a parità o diversità di gradazione non è detto che la viscosità sia uguale o diversa, perchè la densità, la composizione dei polimeri, e l'indice di viscosità non sono valutati. Oltretutto i metodi che classificano un olio con la gradazione SAE sono metodi di STANDARDIZZAZIONE e non di specificazione come ad esempio il cSt. Ulteriore specfica di un'olio è l'API con le ultime 2 sigle, come SJ, SL, SM, che stanno a rappresentare la prima per il motore a benzina, la seconda il superamento di test sul motore, come resistenza alla formazione di depositi, protezione contro l'usura e resistenza alla corrosione, la sigla ultima SM è stata introdotta alla fìne del 2004, mentre la SJ, prima SH, e prima ancora SG sono state introdotte a partire dal 1989.

E' logico pensare che un prodotto SM sia migliore di un SJ anche se uso un Landini del 1945, ed all'acquisto dell'olio, preferirei conoscere la viscosità cinematica e la specifica API piuttosto che la viscosità SAE.