Il vantaggio del Ride by Wire e' dato dal controllo totale sul motore da parte della elettronica, permettendo una ricerca piu' raffinata delle condizioni ottimali.

se ci avete fatto caso nella ripresa quando si da il gas per ottenere una accelerazione non è detto che l acosa migliore sia spalancare tutto ma spesso si ottiene un risultato migliore aprendo la farfalla progressivamente e leggermente di meno del massimo....

io ti posso dire che il gas del rsv4 fa c****e.(come rovinare una moto)

Sei il primo che sento lamentarsi del RBW della RSV4, tutti i giornalisti che l'hanno provata ne sono rimasti entusiasti, soprattutto per la "comunicativita'" del gas.
Ed alcuni giornalisti non sono prezzolati dalle case (vedi Kevin Ash).

Sei il primo che sento lamentarsi del RBW della RSV4, tutti i giornalisti che l'hanno provata ne sono rimasti entusiasti, soprattutto per la "comunicativita'" del gas.
Ed alcuni giornalisti non sono prezzolati dalle case (vedi Kevin Ash).

Il sistema della r1 2009 è il più evoluto sulla piazza, infatti su superbike italia di qualche mese fa, hanno eseguito un test al banco tridimensionale ed hanno scoperto, che il punto di forza della nuova ammiraglia di casa yamaha, non è tanto il famoso motore a scoppi irregolari, ma la messa a punto di tale sistema.
Il rbw della r1 2009, ai bassi e medi regimi, fornisce un'apertura della farfalla maggiore rispetto all'angolo di rotazione effettuato dal pilota, trasmettendo più potenza alla ruota a questi regimi rispetto alle avversarie! Ciò non avviene agli alti regimi, infatti la r1, messa un banco prova tradizionale, risulta essere la meno potente tra le superbike a 4 cilindri, ma si è dimostrata la più efficace ed emozionante da guidare, perchè il suo segreto è tutto nell'erogazione!!!

Ogni costruttore ha i suoi segreti per la messa a punto del motore, ma quello che ha trovato Superbike mi sembra una stupidaggine.
Una stupidaggine non e' il fatto che aprano di piu' la valvola del gas (ammesso che possa farlo visto che il sistema della R1 e' ibrido), quanto che questo sia il segreto della maggior coppia ai medi regimi del motore con albero a croce.
Da tenere presente che al banco le curve si ottengono a piena apertura del gas, non ad aperture parziali. E' difficile confrontare curve di potenza/coppia con farfalle aperte di 1/3 o 2/3 etc, non sono rappresentative delle reali caratteristiche del motore (con il RBW peggio ancora).

Sei il primo che sento lamentarsi del RBW della RSV4, tutti i giornalisti che l'hanno provata ne sono rimasti entusiasti, soprattutto per la "comunicativita'" del gas.
Ed alcuni giornalisti non sono prezzolati dalle case (vedi Kevin Ash).

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Da tenere presente che al banco le curve si ottengono a piena apertura del gas, non ad aperture parziali. E' difficile confrontare curve di potenza/coppia con farfalle aperte di 1/3 o 2/3 etc, non sono rappresentative delle reali caratteristiche del motore (con il RBW peggio ancora).

Quella che descrivi è la procedura usata normalmente. Ultimamente si vedono sempre più spesso grafici di potenza che vengono definiti "tridimensionali" dove si prova la moto al banco con il gas parzializzato, questi banchi possono interfacciarsi con la centralina della moto e conoscere anche la rotazione della manopola. Per questa operazione c'è un potenziometro che rileva l'effettiva apertura e la comunica alla centralina, c'è su quasi tutte le moto da parecchi anni (sulla serie CBR almeno 7 o 8 anni).
Per quel che riguarda l' R1 ho letto anche io la storia delle farfalle più aperte rispetto ad un comando diretto e dicevano che questo spiegava, in parte, la sesazione di potenza che dava la moto nonostante la potenza massima rilevata fosse inferiore alle rivali. Certo non è tutto merito del RBW anche il motore fa la sua parte.

in pratica nei limiti della sicurezza quando tu apri il gas di tot il ride by wire apre di tot+x

io ho dato la mia opinione,e se gli altri dicono il contrario,io continuero' a pensarla cosi'.
cazzarola,quando guido,il gas lo do io mica i giornalisti
la rsv4 è una moto fantastica in tutti gli aspetti,ma il suo gas è una schifezza.
ripeto,è peggio di una play invasata
magari nessuno ne ha parlato male perche' ha poca esperienza con le ss,ma dopo 16 moto credo un pochettino di saperne di cose.

in aprilia mi hanno assicurato che per la fine del mese mi risolveranno il problema.
come mai mi risolverebbero un problema se pensano che non esista?

Nei sistemi più evoluti per le corse il controllo di trazione agisce anche sull'apertura del gas tramite Rbw che se non ci fosse sarebbe impossibile.

mica vero. non tutti funzionano con il rbw.

in ogni caso sono possessore di una shiver 09. e posso garantire che il rbw di questa moto funziona alla perfezione. non ho mai avuto ritardi, accellerate anomale. mi sembra di avere un normalissimo acelleratore.

Nei sistemi più evoluti per le corse il controllo di trazione agisce anche sull'apertura del gas tramite Rbw che se non ci fosse sarebbe impossibile.

mica vero. non tutti funzionano con il rbw.

in ogni caso sono possessore di una shiver 09. e posso garantire che il rbw di questa moto funziona alla perfezione. non ho mai avuto ritardi, accellerate anomale. mi sembra di avere un normalissimo acelleratore.

quoto,ma la tua non è una moto da pista

per la mia rsv4 l'aggiornamento me lo hanno fatto per la terza volta.
risultato?
vendo la moto

Vendi "solo" per questo ? Possibile ?
Certo, se questo tipo di rbw rompe, allora rompe, però non c'era un sistema per disattivarlo e stop ?
Io tempo fa lessi che Melandri, quando era in Ducati, non sopportava questo rbw, e chiese e ottenne di ritornare al semplice cavo.
Forse magari è vero che in motogp si fanno cose che noi umani non possiamo neanche immaginare, ma forse non sarebbe stato un passaggio impossibile: da rbw a cavo si può ! Forse il difficle sarebbe fare l'inverso !
O no ?