a me solo l'idea di dover andare in motorizzazione mi fa sentire male

Ciao,
dopo aver sostituito la frizione ed aver effettuato una nuova prova, penso di avere un problema analogo a quanto da voi descritto: ritengo cioe' di non riuscire a scendere sotto la seconda marcia e ne antrano in tutto 3 !!!!!
Dove sarebbe la vite e controdado di cui parlate? vi si accede togliendo il semi carter dx? speriamo basti solo una regolazione .....
grazie

stavo pensando di sostituire gli steli della forcella e meccanica interni con quelli di un ancillotti... tanto montano tutti e due dei Marzocchi 35mm......
che ne pensate? gli steli sono un po piu lunghi di 3 cm come quelli di un seconda serie invece il mio è un prima serie e rimetterei i foderi dello scrambler sugli steli dell'ancillotti questo anche per manterene le meccaniche interne dell'ancillotti perche non vorrei che si fossero incurvati anche i sostegni tra fodero e steli del mio scr!!!
qualcuno sa una forcella compatibile? a cui mettere i foderi dello scr?
fatemi sapere
ciao ciao

Scusa ma perchè non compri gli steli nuovi dagli amici dello scrambler, naturalmente insieme ai paraolio? Sei più sicuro del risultato e mantieni l'originalità.

No, la vite è esterna al carter, subuto avanti al perno su cui è inserito il pedale del cambio, la vedi subito. Una volta svitato il controdado sembra un pò dura oltre un certo gioco, almeno nel mio caso, si tratta di insistere con un cacciavite robusto e seguire le istruzioni che ho postato sopra. Penso che vada regolata ogni volta che smonti il selettore del cambio, ad esempio per cambiare catena corona e pignone, adesso il mio cambio è perfetto.

magari possono essere quelli storti facendo scorrere il fodero in modo inclinato e non gli steli incurvati!!!!!!!!!! e siccome non si trova l'asta interna non so che fare!!!!!!!!!
consigli?

Provo e poi riporto le conclusioni.
ciao

Già che ci sei smonta tutto, così verifichi se il freno oleodinamico è storto. Io non credo, penso piuttosto che la ruota fosse stata montata senza curare il parallelismo dei foderi e degli steli.
Confronta il manuale di officina delle forcelle Marzocchi che ho postato in questa discussione, parla anche di questo problema. Per risparmiare un pò forse potresti anche fare ricromare gli steli, anche se dovrebbe essere una cromatura speciale. Gli steli più lunghi a me non piacerebbero.

Pesno che il "rondellone" sia parte importante del meccanismo ammortizzante e che poco abbia a che fare nel mantenere il parallelismo tra gli steli ed i foderi, non so se ti conviene cambiarlo. Quello inferiore dovrebbe essere avvitato al fondo dei foderi e quello superiore dovrebbe servire al meccanismo di freno oleodinamico, modificandone il diametro potresti variare l'effetto ammortizzante.

Per quanto riguarda il discorso steli forcelle io personalmente non ne monterei di più lunghi, non potendoli sfilare dalla piastra di sterzo avresti un'anteriore più alto e non sò quanto la guida possa giovarne.
Sul discorso della rondella posso solo aggiungere che mi pare strano che si possa usurare di addirittura 3 decimi, sarei curioso di sapere di quanto è in origine, non credo differisca di molto
Le molle delle forcelle le ho cercate anche io, si trovano difficilmente e tantomeno progressive, io ho rimediato facendo costruire al tornio un tampone di circa 2 cm di alluminio da interporre tra la molla e il tappo della forcella, in modo da irrigidire un pò la molla che sicuramente si è un pò ammollata, di conseguenza ho fatto stringere il passaggio dell'olio e ne ho usato uno più duro rispetto l'originale, in modo da controllare la forza della molla sul ritorno e per sopperire ai giochi interni che inevitabilmente aumentano con l'utilizzo della forcella.

Questo il tampone:

Immagine: Link a pagina di Farm4.static.flickr.com
Immagine: Link a pagina di Farm4.static.flickr.com

Dopo giorni di ricerca affannosa sono riuscito a trovare i rasamenti originali (il perno nuovo l'avevo già trovato) per rimontare in maniera impeccabile la forcella posteriore con tolleranza zero, come richiesto dal manuale . Si comincia veramente a rimontare ed a vedere il risultato.