Il cilindro ha degli inserti che vanno appunto inseriti nei carter per tenerlo più fisso e per fare da guida al pistone, certi cilindri da competizione come ad esempio il malossi MHR TEAM questi inserti sono più spessi per migliorare la rigidità e la resistenza del cilindro stesso, essendo più spessi per farli entrare nei carter i carter hanno bisogno di essere allargati con un apposito attrezzo che si chiama bareno, da qui il termine barenare i carter.

Per raccordare i carter si intende limare quelle parti del carter che vanno a contatto con i travasi del cilindro in modo da eliminare quello scalino che si creerebbe montando un cilindro ad alte prestazioni su carter originali, i travasi molto più grossi dei carter non verrebbero sfruttati al massimo impedendo la massima prestazione del motore...

questa operazione è complicata? in media quanto tempo ci vuole? e se fatto fare da un mecca, quanto può chiedere?

Per me tu riesci a farlo...Basta stare attento...Magari fatti aiutare da un amico

è la cosa che piu sconsiglio tutti si improvisano meccanici della ferrari o della ducati ma poi non sanno smontare il filtro

qualcuno ha qlke foto x far capire meglio???

Il cilindro ha degli inserti che vanno appunto inseriti nei carter per tenerlo più fisso e per fare da guida al pistone, certi cilindri da competizione come ad esempio il malossi MHR TEAM questi inserti sono più spessi per migliorare la rigidità e la resistenza del cilindro stesso, essendo più spessi per farli entrare nei carter i carter hanno bisogno di essere allargati con un apposito attrezzo che si chiama bareno, da qui il termine barenare i carter.

Per raccordare i carter si intende limare quelle parti del carter che vanno a contatto con i travasi del cilindro in modo da eliminare quello scalino che si creerebbe montando un cilindro ad alte prestazioni su carter originali, i travasi molto più grossi dei carter non verrebbero sfruttati al massimo impedendo la massima prestazione del motore..

quindi in poche perole tipo sul carter dove va messo il cilindro dove vanno appoggiati i travasi? è li che bisogna allargare? e come?

utilizzando attrezzi specifici, trapani da dentista, kit dremel o trapano con punte fresatrici, bada pero che i carter devono essere simmetrici

io ho raccordato con una lima e il black&deker , quest ultimo aveva una puntina da fresa grossa quando una nocciolina (piu piccola forse) e pian pianino abbiamo raccordato poi abbiamo preso le misure per vedere se combaciavano e con la lima abbiamo perfezionato i bordi

Il black & decker lo compri... spero per te che prima farai le prove su un blocco di prova

ogni operazione sui carter deve essere fatta aprendo il blocco... e se è la prima volta ti consiglio di andare da uno sfattino e chiedere un blocco

si ma prima di evitare danni, un mecca quanto può chiedere?

comunque si lo faccio su un altro blocco, e poi vendo i pezzi, tra l altro gia elaborati, che ha ora

sui 60€....comunque consiste nel far combaciare alla perfezione i carter con le inserzioni del cilindro...e comunque il prezzo vario da meccanico a meccanico

meglio quei 60euro che fare danni disastrosi....pensavo molto di più

nono scusa ora ricordo non sono 60...mi chiese 90/100€ Dps...

ma qui sul forum cè qualcuno che me lo fa? a meno però

ok...e se non raccordo?che succede?

niente solo che il gt non rende al suo meglio

di quanto parliamo in termine di prestazione?

ah ok...ma una volta che ho raccordato un carter x un determinato gt, metti caso un mhr......dopo posso metterci di nuovo l originale?

eh dovresti raccordare il gt ai carter dopo