Il dettaglio più succulento però è un altro: il motore endotermico non sarà un normale motore a pistoni, bensì un motore Wankel!!!

Breve spiegazione per chi non conoscesse la meravigliosa creatura di Herr Felix. Trattasi di un motore nel quale al posto dei pistoni ci sono dei rotori (da qui il nome "motore rotativo") eccentrici a forma di triangolo di Reuleaux. Questi rotori sono strutturati in modo che all'interno dello statore epitrocoidale (il "cilindro") si formino tre camere di combustione, nelle quali si svolgono tre cicli Otto in contemporanea, sfasati di 120° ciascuno.

Mi rendo conto che è una spiegazione indigesta, quindi dato che un'immagine vale più di mille parole... ecco

Tra gli svantaggi principali c'è la lubrificazione parzialmente a perdita, il che comporta maggiori emissioni inquinanti. A parità di cilindrata inoltre ha consumi sensibilmente più alti. Infine, gli apex (le "fasce" dei rotori) risentono tantissimo della cattiva lubrificazione, quindi se non curato bisogna aprirlo e revisionarlo con relativa frequenza.

(indovinello: che cosa vi ricordano queste caratteristiche?)

Comunque, torniamo alla nostra Furion! La moto è una naked di netta impostazione sportiva; volendo la si potrebbe considerare una streetfighter. Come già detto sarà spinta da due motori: il primo, il rotativo, è un birotore da 654cc capace di erogare 125 cavalli e 105 Nm di coppia. Per confronto, una Daytona 675 ha suppergiù la stessa cilindrata e potenza, ma eroga ben 30 Nm di coppia in meno.

Il secondo è un elettrico da 55 cavalli e 100 Nm di coppia. Valori che non fanno certo gridare al miracolo, ma ricordo che i due motori lavorano in tandem: a tutta forza, la moto raggiunge quindi la rispettabile potenza di 180 cavalli, per una mostruosa coppia di 205 Nm Per confronto, una 1299 Panigale non arriva neanche a 150 Nm! Oppure: la Energica Ego ha una coppia paragonabile, 195 Nm, però in compenso eroga "solo" 135 cavalli. Insomma, sulla carta questa M1 è una bella bestiolina!

Ma nelle moto non contano solo cavalli e coppia, figuriamoci se si parla di una moto (anche) elettrica. Il vero tallone d'Achille di queste moto è infatti l'autonomia, intesa sia come tempi di rifornimento, sia come percorrenza con un "pieno". Cosa comporta l'avere due motori? Tanti vantaggi!

Innanzitutto il rifornimento non è un problema: usando solo il rotativo è come avere una moto tradizionale, quindi si fa il pieno in un paio di minuti scarsi. Certo, senza l'ausilio dell'elettrico le prestazioni sono ridotte, ma vediamo di contestualizzare: immaginate una moto tipo l'R6 my 2017, con circa la stessa potenza ed erogazione, ma con una coppia più vicina a quella di una R1. Direi che ci si può accontentare

Quanto all'autonomia, usando solo l'elettrico in configurazione "eco" si parla di 480 kilometri di percorrenza. Per confronto: la succitata Ego in modalità di massimo risparmio energetico eroga 120 Nm di coppia, quindi un po' di più della Furion col solo propulsore elettrico, ma riesce a percorrere a stento 200 kilometri. Una differenza abnorme. Ipotizzando di usare solo il motore endotermico invece, i consumi dovrebbero essere di 4 litri per 100 kilometri, cioè una percorrenza di 25 km/l; meglio di una sportiva 600 jap attuale. Il serbatoio è da 16 litri, quindi in linea con quel segmento.

Parlando del motore: uno degli aspetti che più perplime delle moto elettriche è l'assenza del cambio. A livello tecnico ha senso, ma una grossa fetta dei motociclisti è decisamente poco propensa a guidare una moto monca della leva sinistra La Furion... ha un cambio a sei marce! Sul funzionamento vige ancora il riserbo, ma intanto c'è. La trasmissione finale è invece a catena.

A proposito di motore e di motociclisti tradizionalisti: parliamo un attimo del sound. I più proiettati verso il futuro apprezzano la silenziosità del motore elettrico, quelli più retrogradi trovano inconcepibile una moto che non ha rombo. I primi amano il delicato sibilo degli ingranaggi, ai secondi quel rumore fa venire in mente uno scooter basso di olio trasmissione Beh, la Furion dovrebbe accontentare tutti, dato che ha entrambi i motori! E tra parentesi, il sound di un rotativo è qualcosa di incredibile; certo, i gusti son gusti, ma se non vi piace il rumore di un Wankel quando sale e quando scende di giri (chi lo conosce capirà la distinzione) avete gusti orribili, punto.

Proseguiamo con qualche altro dato sulla moto: peso con tutti i fluidi al massimo, 209 kili. Non una moto leggerissima per essere un 600-650, è un peso più vicino a quello di una millona giapponese; bisogna però considerare che questa moto ha due motori, e che le batterie pesano parecchio. L'elettrica italiana di cui sopra ad esempio sfiora i 260 kili. Vista così, la Furion è un peso piuma!

La scelta del telaio è interessante: traliccio con motore portante con un lungo forcellone monobraccio, una soluzione decisamente "ducatosa". L'inclinazione del cannotto è di 23,5 gradi, l'avancorsa di 101 mm, mentre l'interasse è di 1435 mm. Nulla di alieno direi.

Procediamo con la ciclistica: forcelle usd da 43 mm completamente regolabili, mono a gas backlink regolabile in precarico ed estensione, freno anteriore a doppio disco da 310 mm con pinze radiali a quattro pistoncini, freno posteriore a disco singolo da 250 con pinza flottante monopistoncino; tutti i dischi sono a margherita. Gli pneumatici sono 120/70 e 190/50 da 17 pollici. Anche qua nulla da dire.

Ora arriva la parte brutta: il prezzo. Sfortunatamente siamo ancora allo stadio prototipale, quindi non c'è un prezzo di listino. Al momento l'azienda sta cercando fondi per portare avanti il suo sogno; l'obiettivo è quello di arrivare a 50mila euro entro settembre 2017. Chi fosse interessato, può fare una donazione: anche piccola va bene, tutto fa brodo!

Infine, uno sguardo all'estetica. Non è mia intenzione pronunciarmi, perché è una cosa troppo troppo soggettiva... e ammetto di avere dei gusti fin troppo particolari Vi lascio qualche immagine, presa dal sito ufficiale della Furion Motorcycles.