Una breve storia delle maxi moto: quali sono stati i primi esemplari prodotti per i mille stradali

IL MILLE DA STRADA

Parliamo ora di un concetto, non di una moto, ma di tante moto che cominciarono ad apparire alla fine degli anni 70 e che ne continuano a produrre ancora ora, cambiate, modificate ma con la stessa idea di fondo: mandare su il tachimetro!

Il “mille” da strada è un concetto astratto, quasi un simbolo conseguito (dato anche il suo costo) che era per chi lo aveva… un risultato enorme.
Il 1000 era il motone con cui andare al mare, sempre in corsia di sorpasso e sempre veloci a lasciare indietro tanto le utilitarie stracariche quanto le moto vecchie o lente. Consideriamo anche che i primi esemplari non erano proprio dei mostri di controllabilità e comunque non brillavano per stabilità o tenuta di strada: erano moto da “guidare” con testa e polso.

Andiamo ora a vedere quali erano e sono ancora oggi le moto di questa categoria.
Quasi tutte a quattro cilindri, anche se esistono esempi inglesi a tre, esempi italiani e tedeschi a due cilindri, avevano un solo scopo: avere la massima potenza possibile in termini di cavalli per riuscire a forare il “muro” che pareva invalicabile dei 200 kmh e separava le moto “normali” da quelle “potenti”e quindi con più di 70 – 80 cavalli e in grado di “forare”l’aria a velocità più alte.

Se è vero che per avere potenza nulla può sostituire una cilindrata grande, è anche vero che con motori in grado di raggiungere rotazioni elevate, si può avere una potenza elevata anche con cilindrate modeste. Al giorno d’oggi si può raggiungere la potenza di 100 cavalli con un 750 oppure un 600 molto “pompato” e per fare questo le strade sono obbligate: frazionamento a quattro cilindri, regimi elevati e soluzioni tecniche innovative.

Chi fu il primo? Difficile dirlo. In particolari condizioni favorevoli i bmw boxer arrivavano a 200 km/h. La Kawasaki aveva costruito il GPZ 1000 che passava i 230 come ridere. La BMW aveva poi costruito un 4 cilindri che arrivava a 235 kmh.

E come non ricordare l’Honda “Bol d’or” a 4 cilindri, che raggiungeva e superava il fatidico muro. E come non ricordare un particolare tipo di GSXR Suzuki che ebbe il privilegio di essere la prima moto con i carburatori a valvola piatta.

Molti costruttori non si sono mai cimentati in questa sfida (vedi Guzzi ), per mancanza di attributi, di tecnologia e di spirito di iniziativa, altri invece avevano trovato soluzioni “anomale” per avere una marea di cavalli (motori a due tempi o turbocompressori) che però sono stati castigati da leggi ambientali inutilmente restrittive, bigotte, fatte solo per condannare gli strumenti del divertimento e mancanza di guidatori capaci a non causare incidenti stradali. Hanno dato ragione alla semplicità di chi pensava che per ottenere cavalli si accontentava di quattro cilindri, quattro carburatori e uno scarico ben dimensionato.

Pessimo da vedere, spigoloso e antiestetico il 4 cilindri ha trovato ragione di esistere con le carenature che ne nascondono l’aspetto e fanno trasparire la grinta. Per equipaggiare le moto “nude” sono state effettuate una serie di interventi estetici e tecnici. Il raffreddamento ad aria, che causava la enorme larghezza del blocco cilindri è stato sostituito con quello a acqua. In alcune realizzazioni il radiatore è stato nascosto tra il trave del telaio. Motorini di avviamento e alternatori hanno trovato posto in posizioni meno visibili e i carburatori sono nascosti sotto al serbatoio.

Molte moto sono passate dal telaio a tubi al telaio perimetrale che di fatto “avvolge” e nasconde il motore
Gli odiosi benpensanti potrebbero pensare che è immorale produrre questi missili a due ruote, ma io che ho sempre detto la mia dico che (pur non possedendola e non avendo intenzione di comprarla) è libertà di mercato.
Non mi risulta che nessuno che sia mai entrato in un concessionario abbia avuto l’obbligo di comprarla minacciato con un mitra, ma il fatto che fosse “acquistabile” è garanzia di libertà di commercio.

Sicuramente non sono moto per tutti, occorre che la vista funzioni e ci sia una capacità di guida non indifferente, che non tutti hanno (anche certi possessori di 1000 stradali purtroppo!) e ci va la testa.
Inoltre certe persone odiano la posizione di guida accucciata e non vogliono fare soffrire i propri polsi con assetti da pista.

E’ anche vero però che il concetto si è anche spostato su moto sempre ben dotate di cavalleria ma più turistiche, che ottengono una fetta maggiore di mercato. Tuttavia l’urlo di un quattro cilindri ben messo a punto affascina anche chi come me è sempre e solo stato attratto dalle ruote artigliate e dai chopper.