Planet power sul serio...

Devo ammettere che all'inizio ero un po' scettico, ma mi sono subito ricreduto, eccome.

La moto è di un mio caro conoscente, presenta tutti gli optional, race abs, dtc, cambio elettroassistito, qualche bel pezzo di carbonio in zona serbatoio, leve hp, colorazione M; siamo sui 21 000 euro, per me giustificati

Dal vivo la moto è bella, mi incute un po di timore, con quei fari da cyborg. Lo scarico esteticamente assomiglia a quello del cbr, basso, corto e ben fatto, quasi quasi non serve neanche cambiarlo, ci vorrebbe però un copri catalizzatore.

La rsv4 è rifinita meglio, ma quello che offre questa BMW è veramente incredibile. Ritornando all'estetica, il codino è molto tagliente, e interessante la scelta delle carene laterali, asimmetriche tra loro, come i fari del resto.

Prima cosa che ho notato, il rumore dello scarico originale è più avvolgente di quello delle altre giap 4 cilindri originali.

Parto in modalità Sport, la rain non la utilizzo neanche... i 200 cv sono tenuti a bada da una elettronica eccellente, ma a me poco idonea...

Passo in Race, la musica inizia a cambiare... la spinta del 4 in linea bavarese è impressionante, la moto in uscita di curva taglia meno, superati i 7 000- 8 000 ha una potenza sconosciuta a tutte le altre moto prodotte fino ad ora. Vedere il limitatore a 14 200 giri su una 1000 di serie , fa venire i brividi.

Passo in slick... solo per esperti, sembra di guidare una moto preparata per il mondiale superstock, solo che questa BMW è completamente originale. Ora capisco perchè in superstock la BMW vince tutte le gare... la moto spinge che è una goduria, nessun'altra moto in commercio, 2-3-4 cilindri in linea o a V e via dicendo, regge il confronto con questa BMW come motore puro.

L'erogazione in slick è rabbiosa, e avere oltre 180 cv alla ruota rabbiosi non è per tutti. La differenza con le altre, è che questa spinge come hulk fino al limitatore, le altre 1000 , arrivate a 12 000, arrivano al limitatore posto magari a 13 500 con una spinta che inizia a scemare pian piano, consigliando appunto il cambio di marcia a 12 500.

Con la BMW si nota una potenza mai vista a quei range di giri.

Ciclisticamente mi ha soddisfatto in pieno, stabile sui curvoni veloci, buonissima agilità nello stretto, freni veramente a punto, con l'abs che fa il suo dovere. Scende in piega in un attimo.

La posizione di guida è adatta anche ai più alti.

Siamo entrati in un altra dimensione, in BMW hanno fatto le cose sul serio.