Mi pare che abbiano 15 cv depotenziate pero gia una marmitta aperta fa gia molto.poi se gli metti anche un bel 36 38 si diventa una spesa anche se fra pistone e gli altri c***i e gia una spesa pero cambia molto.ripotenzialo perche e uma sprecaria averlo tappato.ripotenziato ti fai 1 2 3 4 5 6 in un secondo ed e fantastico.

NON SI POSSONO DEPOTENZIARE! NE PRIMA NE DOPO L'USCITA DALLA FABBRICA! 32 NASCONO, 32 SONO, 32 RIMANGONO!

ricordo che sono motori delicati. troppo---

In realtà, nel caso dei 125, quando la moto viene consegnata al concessionario è depotenziata per rispettare i 15 cv......ti pare che gas gas,tm o ktm fanno uscite dalla fabbrica un veicolo con caratteristiche diverse da quelle riportate a libretto.........
Le strozzature te le toglie poi il concessionario senza, a volte, nemmeno chiedertelo .
Comunque un ktm-tm-gas gas-husky vero o ktm bianco con quindici cavalli è una vera ciofeca ambulante che sta acceso per miracolo con l'acceleratore che, a causa del blocco, non supera nemmeno la metà.......non troverai mai nessun 125 enduro strozzato.

A libretto la moto è a posto. Se non sbaglio non ha neanche 11 kW, sarebbero troppi (ricordiamo che c'è anche il limite di 0,1 kW/kg da rispettare), mi pare ne abbia 8. A livello di motore invece ne ha più del doppio, si parla di circa 40 cavalli all'albero.

La moto esce depo a libretto di serie, e ciò è possibile per il semplice fatto che sono moto da gara non concepite per la normale circolazione su strada. Nascono con una targa perché qualche assurdo regolamento sportivo lo impone
Link a pagina di Motociclismo.it
e perché così puoi andare fino alla pista/al bosco/al campo/quellocheé guidando la moto anziché svenarti con carrelli, furgoni e balle varie (che a 16 anni sarebbe complicato guidare peraltro).

Se uno ha un incidente su una moto depo a libretto la colpa è sua, non di KTM, non del conce o di chissà chi: sapendo che la moto è fuori regola non doveva stare su strada, punto. Se non lo sapeva... la legge non ammette ignoranza.

I due tempi non sono motori di cristallo come qualcuno pensa, ma è pacifico che una moto da competizione richieda cure più assidue di una pensata per la strada. Considerato che la gran parte dei sedicenni di oggi un 2t da strada non lo sa trattare (ed è per questo che sono nate le leggende sulla loro inaffidabilità)... beh, pensiamoci bene prima di prenderci una moto che di cure ne richiede anche di più.

Ah: 100 ore per un pistone sono già tante, anche su strada; certo, la moto va avanti lo stesso, pure a 120 ore va avanti, ma è proprio la logica "mah tanto va avanti lo stesso" che frega...

NON SI POSSONO DEPOTENZIARE! NE PRIMA NE DOPO L'USCITA DALLA FABBRICA! 32 NASCONO, 32 SONO, 32 RIMANGONO!
Solo sulla carta di circolazione sono 15! Ma in realtà ne ha il doppio!
È per questo che non è considerato un mezzo propriamente legale al 100% perché è come se tu prendessi uno scooter e lo elaborassi, fine della storia!
Con 15cv hai la stessa potenza di un 125 4t che è tutt'altro mondo rispetto a manutenzione, consumi e prestazioni di un ktm o di qualsiasi altra racing....







Dopo tutto ciò mi viene spontanea una domanda:
Caro Davide, hai per caso una minima idea reale di quello che significa mantenere una racing? O stai prendendo il ktm solo perché "f**a zio ccioè il ktm è troppo bll e spakka!!1!" ?
Non voglio fare il cattivo della situazione, ma almeno se mi rispondi a questa domanda so da dove partire per consigliarti in modo più accurato il da farsi, e sta tanta gente che molto spesso rientra nel primo

se scegli moto di questo tipo è per farci enduro seriamente...più che il modello specifico,le plastiche,ecc io comincierei a vedere cosa si trova in giro dalle tue parti per poi valutarne le condizioni ed il prezzo.

Vedila così, il beta è una moto pacata in tutto, parco consumi, potenza, manutenzione ecc...
Il ktm è invece l'anti cristo del beta, consuma un fottio, ha una potenza enorme, ha una manutenzione molto superiore ed è concepita principalmente per le gare, cosa che il beta puo fare ma a stenti

Iniziare con un ktm non è impossibile, né difficilissimo, e te lo dice uno che sta iniziando proprio con un crf250 in quanto nella sua zona i 125 2t sono impossibili da trovare a buon prezzo

Entrambe le moto sono buone per uno che inizia, per carità, con il ktm si deve stare più attenti, ma ci si riesce

Se devi e durare per fatti tuoi senza nulla di speciale il beta va bene, ma se vuoi iniziare a fare cose più complicate, andare i pista (anche da cross) e fare gare....beh..lì non ci fai più molto