Io ho il 636 nuovo da 1 anno e mi trovo pienamente soddisfatto
Pregi:
- gran motore, tira già dai 2.500 giri (non come un 1000 neh ?), quindi per strada va di lusso
- sospensioni discretamente morbide, non ti spacchi i denti ad ogni buca
- gran frenata, io ho l'ABS optional e mi tovo benissimo (anche se appena metterò via qualche euro farò mettere i tubi in treccia)
- estetica, a me piace veramente un sacco, soprattutto davanti; poi c'è qualche particolare da migliorare tipo la carenatura inferiore che fa uscire lo scaldabagno
Difetti:
- effetto on/off discretamente fastidioso con tutte le marce, magari sui modelli nuovi l'hanno sistemato
- se vai in pista, le sospensioni potrebbero essere da ritoccare, ma basta smanettare sui controlli
- io sono alto 1.70 m e come posizione di guida, rispetto al 636 del 2005, la trovo troppo distesa e meno "rilassante"... eppure non ho origini genovesi da avere le braccine corte

Per la versione 599 non saprei, a parte che tutti dicono essere parecchio rigida di assetto e avere un motore un po' fiacco ai bassi ma in compenso con un bell'allungo.

In ogni caso, prendi quella che ti piace di più, sono due gran moto

e se te lo dice uno che ne ha già avute tre.....
(ciao samu....)

dire che ha più allungo ai bassi non rende giustizia alla 599.
si è leggermente più consistente ma sicuramente non ti stacchi dal dietro la 599 con quel poco... È più corposa hai bassi proprio per sfruttarla in strada.
anche perché dai risultati dei test la 599 da circa 2 secondi a giro al 636 ovviamente devi averci il manico. Ma è pur sempre un dato.
l'estetica è molto soggettiva, io preferisco la mia 599 ovviamente.
il 636 ha quel plastico e che copre la trave del telaio che è inguardabile!!

Avevo dimenticato quel particolare
Comunque in pista il 636 non stacca il 599 solo per questioni di allungo del motore e per la ciclistica più solida di quest'ultima

Grazie mille a tutti per le risposte esaustive!!
Ma diciamo che non mi aiutate molto essendo qualcuno per il 600 e altri per il 636!
Oramai me lo dovevo aspettare.... vediamo quando le provo quale mi va meglio a sensazione!

L'uso iniziale sarebbe prettamente stradale, ma come detto, una volta presa la mano andrei in pista, ogni qualvolta il tempo me lo permettesse!

L'uso iniziale sarebbe prettamente stradale, ma come detto, una volta presa la mano andrei in pista, ogni qualvolta il tempo me lo permettesse!

599 allora. Senza ombra di dubbio.
è nata per quello!!

anzi, aggiungo che la Kawasaki la mantiene in produzione solo per poterla appunto far correre nei campionati stok600 e simili.
dove appunto la cilindrata massima è 599.
dove questa moto detta legge da 5 anni (non a caso non cambia nulla dai modelli 09-14)

Si lo fa anche il 600.
ma basta alzare il minimo per eliminarlo.

L'ha fatto anche il concessionario sulla mia, ma avere il motore al minimo a più di 1500 giri, per strada, mi sembra una porcata (e infatto l'ho riportata alla normalità)...in pista ha un senso, ma sulle strade di tutti i giorni significa che la moto scalda di più e consuma di più, senza contare che il freno motore cambia consistenza
L'unica è imparare a non chiudere completamente il gas ma lasciarlo leggerissimamente pelato, così l'effetto on/off non si sente più
Poi naturalmente dipende dai gusti personali

P.S.: sembra che questo, sia un difetto di quasi tutte le moto con omologazione E3....

Anche la mia ex CBR aveva un po'di fastidioso on-off,quasi totalmente scomparso dopo che le ho montato una corona con due denti in più.Purtroppo su quasi tutte le moto c'è la tendenza a montare di serie rapportature finali troppo lunghe,in particolar modo sulle 600 sportive...