ciao a tutti in questi giorni ho deciso di smontare il blocco del kappone perchè perdeva olio dal blocco, di preciso dalla guarnizione centrale.. per cui devo aprire il blocco.. la moto ha 6500 km è tenuta bene.. è il caso di cambiare pistone oppure posso tenerlo ancora un po? vorrei cominciare a fare un po di cross e enduro, è adatta come moto per il cross? premetto che sono un neofita del offroad..
vi posto qualche foto..
qualsiasi consiglio è ben accetto..
grazie a tutti.
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Hai già tutto smontato.. il pistone lo farei di sicuro.
In che senso la moto ha 6500km? Nel senso che il pistone ha 6500km, nel senso che è tua da sempre e gli hai fatto 6500km o che il precedente propietario ha detto che ha 6500km?

Per fare cross con i rapporti enduro ci si arrangia.
Le sospensioni invece son da settare che risulteranno troppo morbide.
Chiaramente devi partire da un setting enduro e poi indurirlo. Conti gli scatti così quando torni per i boschi lo rimetti com'era prima.
Chiaramente van settate se sono sospensioni fresche, se sono vecchie l'idraulica non lavorerà come dovrebbe.

Dalle foto i dischi frizione sembrano ancora buoni...
Per il pistone diciamo che non è brutto... ha dei bei segnetti ma se è nella giusta tolleranza puoi rimontarlo...

Come detto sopra, già che ci sei fai una bella pulizia... come minimo controlla tutte le tolleranze, un bel cambio pistone, lucidata al cilindro e cominci ad andare bene...
Io cambierei anche tutti i paraoli, che sono i primi a partire e danno un sacco di problemi

Con questi interventi vedrai che il motore andrà avanti per un bel pò! poi superati i 10-11 000 km iniziamo a pensare a cose più grando come frizione, cuscinetti,ecc..

ah un consiglio... io cambio sempre tutta la viteria, perchè nel corso degli anni ho gia avuto brutte sorprese con viti che si spannavano o non venivano via per la ruggine e incrostazione

Per la gabbia rulli spesso viene fornita assieme al pistone, o comunque chi vende il pistone vende anche la gabbia rulli apposita.

Se le lamelle sono scheggiate è buona cosa sostituirle entrambe.
Il collettore anche quello sarebbe buona cosa sostituirlo.
Comunque controlla la parte interna. Spesso esternamente son crepati e internamente perfetti (puliscilo bene e controlla se trasuda). Se non trasuda con il silicone postresti provare, se trasuda è da sostituire. Cambiarlo è sempre meglio

I KTM meno son recenti e più le sospensioni sono critiche. Appena hai qualche soldo ti consiglio vivamente di portarle a rifare da uno bravo. Le sospensioni fan la differenza da una moto ottima a un cancello. Anche se son sospensioni di diversi anni si ottengono comunque risultati apprezzabili. Non è il pistone nuovo che fa fare il tempo ma il giusto settaggio tra sospensioni e ruote.

Per le sospensioni smontano tutto, migliorano la scorrevolezza, sostituiscono le parti usurate, cambiano l'olio e le settano. Sei tra i 250/300€ tra anteriore e posteriore.
Non è il problema di QUELLE sospensioni, ma il problema di tutte le sospensioni.
L'olio si deteriora dopo una quarantina di ore di utilizzo. Poi si tirano le canoniche 100 ore per il fatto di tener ferma la moto solo una volta. Quando si rifà il pistone si fanno anche quelle.
L'olio deteriorandosi diventa schiuma e va a finire che le uniche cose che lavorano sono le molle perchè l'idraulica è del tutto compromessa.
Specialmente per le vecchie WP dove i passaggi dell'olio erano stretti e si surriscaldava spesso.
Chi corre le rifà tranquillamente a 10/20h.
Fai conto che hai delle sospensioni con olio di oltre 10 anni. Quelle sospensioni di sicuro lavorano malissimo.
Farli sistemare fa veramente la differenza.

le forcelle puoi anche farle da te....se hai aperto tutto il motore puoi benissimo fare anche le forcelle......l'unico attrezzo particolare che ti serve è quello per reinserire i paraoli in sede....sostanzialmente è un cilindro diviso in due metà che puoi anche fare con il tornio........io agli inizi lo avevo fatto con un tubo per l'acqua (quelli arancioni).

ps bella moto...KTM del 1995 (se le plastiche sono originali).....forcella Marzocchi Magnum ed ammortizzatore WP (anche se all'epoca si poteva avere anche Ohlins)..e soprattutto ha ancora i leveraggi sul mono.............all'epoca era una delle mie moto preferite, campione del mondo con Giò Sala

Olio forcelle puoi utilizzare un olio SAE 5. C'è chi mischia un 5 e un 10 per ottenere una gradazione di mezzo.
Il motorex non è male come olio. Io se non ricordo male sull'enduro utilizzo Kayaba 01.

Per l'olio dei freni.. cosa hai scritto sui coperchi delle vaschette?
Se hai scritto DOT 4 puoi utilizzare il 4 o il 5.1
mentre se hai scritto DOT 5 puoi utilizzare solo il 5. NON il 5.1

di solito sono DOT 4 quindi sia il 5.1 che il 4 van bene.
Se non sbaglio il 4 è più duraturo mentre il 5.1 più prestazionale.

La catena per capire com'è bisognerebbe averla in mano. Corona e pignone sembrano in buone condizioni

Io uso una chiave a compasso, che ha due gancetti che si infilano nei fori del cestello frizione o del magnete volano!

una come questa:

immagini visibili ai soli utenti registrati

la puoi trovare in ferramenta

(comprane un paio.. anche 3 )