Ciao a tutti, scrivo questa discussione non per un problema personale ma con il fine teorico (che poi si tradurrà in pratico) di imparare qualcosa di più su come sfruttare al massimo le potenzialità di un GT.

In pratica, la domanda può essere banale, ma è sorta mentre ne parlavo con un mio amico l'altro giorno.
Si tratta di uno sparo, essendo a livelli poco superiori al 50ino è importante tirar fuori proprio tutto di quel poco che eroga un GT del genere: quindi, come bisogna tirare per cercare di raggiungere la velocità massima nel minor tempo possibile?

Ho due ipotesi di base, riguardano entrambe il regime giusto a cui cambiare.

- Cambiare quando il motore si trova nel regime di potenza massima;
- Cambiare quando sei prossimo al limitatore, in sostanza in abbondante fuorigiri.


Se per esempio un GT ha il regime di coppia massima a 8500 rpm (numeri quasi a caso), potenza massima a 9000 rpm ma può raggiungere 11500 rpm a limitatore, quando innestare ogni marcia? Cambiare ogni volta a 9200 rpm oppure a 11500?


Spero nasca una bella discussione, magari anche argomentando e spiegando ciò che si espone; spero di non avere errato sezione (mi è sembrata la più consona) e di non aver aperto un topic sbagliato

ma sarebbe utile tenere accellerato mentre si tira la frizione e si cambia marcia?

nel tuo esempio devi cambiare in prossimità dei 9000 giri, oltre perdi, e ovviamente quando vai a cambiare tiri la frizione e butti dentro la marcia sempre col gas a manetta

A che pro? Prova a tirare la frizione mentre stai andando, i giri schizzano alle stelle ma la tua velocità diminuisce, e fare ciò mentre cambi è piu dannoso che altro

Probabilmente ti riferisci alla doppietta, ma quella si fa in scalata!

stai scherzando spero

Lascia stare, ho già provato a spiegarlo....non so se "mtcorse" ha mai avuto un Am6, se provassi a farlo con la mia moto salterei in aria

Però non voglio che scoppino litigi

ahah tu dici a me se ho mai avuto un am6? Be se sto a elencarti cio che abbiamo passato su am6 e simil non basta una pagina e mi chiedo voi piloti avete mai fatto spari per caso? Sapete usare un enduro\motard? Pensate che perchè prepariamo scooter non sappiamo usare moto vere.. Be facciamo enduro da quasi sei anni quindi non mi faccio certo prendere per i fondelli da te e l altro genio.. Se tu cambi in un decimo di secondo il gas a paletta ti aiuta nel passaggio al rapporto successivo, se sei impedito e cambi in 2 secondi spacchi tutto, di spari ne ho fatti piu di quanto pensi caro mio.. Ovviamente se lo faccio col mio 2 e mezzo sono scemo ma su un 50 prova a farlo prendi il tempo e prova a non farlo poi mi dici
p.s. Su am6 ci lavoriamo ogni giorno ancora oggi

Ottima spiegazione, solo non ho capito perché la moto vada tirata in ampio fuorigiri: avendo il pistone raggiunto la massima velocità di rotazioe non potrà aumentare la sua velocità ,quindi la risultante delle forze su di esso sarà nulla, di conseguenza non viene piu prodotta accelerazione, sbaglio?

Quindi non basterebbe semplicemente raggiungere la coppia massima e poi cambiare? Correggimi se sbaglio, te ne sarei grato

se rileggi meglio forse capisci perchè coi rapporti calcolati per la condizione ideale non bisogna cambiare al regime di coppia massima ma nemmeno a quello di potenza massima ma a un regime superiore ovverosia quello massimoa raggiungibile, ora è vero che quando interviene un limitatore la forza cala a picco sino a valori bassissimi ma è altrettanto ovvio che il dire cambiare al massimo regime si intende di cambiare quando la forza non è ancora iniziata a calare in verticale e quindi diciamo un infinitesimo prima ma il ragionamento è sempre quello

Bravo ragazzo, allora saprai bene che il cambio am6 é rumoroso, lento e imprecisissimo, e se non si sta attenti si sfolla anche andando in giro tranquilli e cambiando lentamente: come puoi avere la certezza di mettere tutte e 5 le marce con un metodo del genere? Può andarti bene, certo, come puo andarti male, fai una figuraccia e se ti va davvero male spacchi anche qualcosa.

Perché dovrei pensare che non hai moto solo perché prepari scooter? Semplicemente nella lista delle tue moto non c'é un 50, perciò ne ho dedotto che prepari scooter come hobby/lavoro/passione, e fai enduro a livello amatoriale/agonistico con i due ktm, non c'é bisogno di scaldarsi subito!

Caschi male vecchio hai beccato un motardista e un endurista Guarda io non ho pregiudizio alcuno su preparatori di scooter ecc... Ma ti dico semplicemente, che essendo che il mina ha un cambio un pò del merlo, se fai così davvero ti va tutto a farsi fregare in poco tempo... Al posto che tenere il motore a stecca sarebbe molto più facile semplicemente cambiare senza frizione... Bisogna sfatare il mito che se cambi senza frizione si rovina il cambio perchè non è affatto vero, anzi a volte le cambiate sono molto più morbide e quasi non si sentono. Confrontato a tenere accellerato, ho riscontrato un innesto e una progressione dei giri molto più lineare, pronta e ne caso dell'innesto morbida.


Il quick shift (o cambio elettronico) funziona semplicemente. Taglia per qualche frazione di secondo la corrente elettrica alla candela così che il motore non faccia più forza e la marcia entri senza bisogno di mollare il gas


Personalmente, non ci tengo a fare dei flame su un forum, essendo che siamo persone civili non serve a nulla scaldarsi, ognuno ha la sua opinione ed è libero di esprimerla Parlando sempre IMHO ovviamente

Sicuramente cambiare senza frizione aiuta, ma come comuni mortali che non vogliono rischiare di rovinare usiamo il cambio normalmente

Comunque come esempio di rapportature interne potete benissimo prendervi un AM6, nel mio caso una HM.

Comunque tirare la frizione con il gas ancora aperto è dannosissimo per i dischi della frizione, casomai si può cambiare chiudendo il gas e riaprendolo subito dopo aver innestato la marcia, ma innestare la marcia con il gas aperto credo sia possibile solo sui 1000 dove il cambio è gestito elettronicamente apposta per fare così...
Poi magari mi sbaglio

Però non voglio che scoppino litigi