dico che sarà molto simile perchè di stock abbiamo piastre con Offset 32-34 e perno in asse. ora ho un offset se non erro di 15 e un perno avanzato che se non erro è +20 rispetto all'asse delle forcelle(o +10,non ricordo,misura il piedino tuo per conferma,è la tua forca in pratica ),e di conseguenza non dovrebbe variare quindi il passo della moto !...

si se i tuoi dati sono corretti hai messo più "in piedi" la forca mantenendo il passo uguale

sì, ma non semplificare dicendo "stesso numero,stesso risultato pratico". sul passo sì,ma come controllo della moto è tutt'altra storia secondo me(ma ne parliamo quando si potrà girare,ora non posso commentare setup e freno dal momento che non si va con sto freddo )....

ma col filtro a cono non perdi ai bassi? nell air box c' è aria ferma che viene quindi aspirata più in fretta e aiuta il motore a salire di giri che sappia io

certo gli alti aumentano

Si, ma perde più che altro per il camme, peró agli alti va veramente forte

Niente a che vedere con i nostri 250 2t

ma col filtro a cono non perdi ai bassi? nell air box c' è aria ferma che viene quindi aspirata più in fretta e aiuta il motore a salire di giri che sappia io

certo gli alti aumentano

Si, ma perde più che altro per il camme, peró agli alti va veramente forte
Niente a che vedere con i nostri 250 2t

vorrei vedere, si parla sempre di 650 di cilindrata!!!

Grande roby! Queste sì che sono modifiche di sostanza! Sono proprio curioso di avere un responso sulla maneggevolezza del mezzo!

Roby per quanto riguarda il filtro c'e un ragazzo che ha montato quello a cono, anzichè farlo puntare all'indietro (come nel kit evo2), lo ha messo puntato verso il manubrio, in pratica al posto dell'airbox. Si è costruito una paratia con incollata sopra un foglio di alluminio termoisolante, e dice che anche dopo lunghi giri il filtro è sempre bello fresco.
Potresti mettere anche tu sotto al tuo filtro a cono uno di quei fogli termoisolanti, per non farlo scaldare troppo.
Altra cosa interessante che è saltata fuori dalle sue prove: a detta sua, più era lungo il tubo di raccordo col cono, migliori erano i bassi; al contrario, tubo corto = più esplosiva agli alti

il principio del tubo è giustissimo, nei kart si gioca molto coi cornetti di aspirazione e distanza carburatore/ aspirazione cilindro

sono d accordissimo con te sul fatto che più aria specialmente fresca al motore fa bene, tant è che sull amacchina cambio la presa d aria della mia (diesel) con quella del modello benzina messa meglio..

dicevo solo che in teoria dovrebbe perdere ai bassi così...

per l aspirazione vedi le moto da velocità che hanno delle prese enormi davanti che sparano aria nel filtro, hanno quasi una turbina per quanta aria prendono..

quelle sono prese d'aria dinamiche. il concetto ormai si usa anche nel supermoto(Lazzarini per citarne uno come ho detto sopra). in pratica l'aria entra nel condotto e va "in pressione" aumetando quindi maggiormente la potenza rispetto all'avere dell'aria statica da aspirare.

Non credo pit

O fate come maurocuri, che ha messo la rete al posto della plastiche che copre il cono

Altra cosa, prima di ragionare sulla freschezza aria, pensate al tubo. Quello originale ktm è scadente perchè tende a piegarsi/comprimersi in aspirazione

Allora roby hai provato la moto dopo la varie modifiche al setting? Prime impressioni?