io ho il 1.3 mjet da 75 cv e mi ha portato a fare 450 km buoni in circa 4 ore per capodanno... tirata unica in autostrada con sola sosta rifornimento appena usciti per fare gli ultimi 20 km e poter ripartire con il pieno dopo essere stata fuori 7 notte con temperature prossime ai -20 gradi e ripartita per riportarmi a casa con una coda di 9 ore e mezzo per altri 450 km
insomma lka fiat non farà grandi macchine ma fa grandi motori

il gpl costa meno ma la macchina consuma come se andasse a benzina se non di piu. Con il diesel consumi di meno se viaggi tranquillo.
Comunque 500km non sono niente l'una vale l'altra.

Io in casa ho una Punto 1.2 III serie e per lavoro uso delle Punto Mjet (sia la III serie che la GP): anche se la potenza è simile il TD ha mooolta più coppia del benzina (ovviamente) e risulta molto più adatto se devi fare tratti in salita e se devi sorpassare. Con le Mjet mi son fatto tranquillamente Arezzo-Vicenza e Arezzo-Valenza più volte in un'unica giornata (oddio, tranquillamente per l'auto, molto meno per me ) e specie quando vado a Vicenza parto con il pieno e torno appena prima della riserva: più o meno 700 km con meno di 40 litri con l'Appennino in mezzo (e andatura codice ma comunque sostenuta).

Le stesse cose ovviamente le puoi fare anche con la Punto GPL (anche se non so, ad esempio, se i consumi a velocità autostradale si impennino o rimangano lineari) però ovviamente in salita e in fase di sorpasso peni molto di più. La Punto a benzina è però nettamente più silenziosa.

Non è che il diesel abbia piu coppia, si ha piu coppia ma in basso! gia a 2000 giri sei in piena coppia mentre un benzina o gpl deve arrivare a almeno 4000 giri, alla fine dei conti è questo che determina un minor consumo.

Grazie delle foto dei pistoni.


Quindi consigliate il Diesel?

Ma perchè questo motore dovrebbe essere più adatto rispetto ad un benzina nei lunghi tratti? Meccanicamente parlando intendo....

A titolo informativo, parlando di motori Fiat GPL, io ho una Grande Punto 1.4 GPL.
(1050kg peso vettura - 78cv max - massima coppia a 3000giri/min - giri @ 130km/h in 5^ marcia: circa 4500)

Posso confermare che in autostrada alla velocità di tachimetro di 130km/h (quindi grossomodo i 120 effettivi, da test con il GPS) il consumo si aggira attorno agli 10-11km/lt max.
(che quindi visti i 38lt di serbatoio stiamo sui 420km di autonomia)

E' tanto? Già, è tanto.

Invece meccanicamente parlando il motore è assolutamente a posto. Mi sono sciroppato diverse tratte autostradali sempre a velocità dai 130 ai 150 di tachimetro senza problemi.
Anche un trip A/R Faenza-EICMA (560km abbondanti).
Mai consumato un filo d'olio.

A titolo informativo, parlando di motori Fiat GPL, io ho una Grande Punto 1.4 GPL.
(1050kg peso vettura - 78cv max - massima coppia a 3000giri/min - giri @ 130km/h in 5^ marcia: circa 4500)

Posso confermare che in autostrada alla velocità di tachimetro di 130km/h (quindi grossomodo i 120 effettivi, da test con il GPS) il consumo si aggira attorno agli 10-11km/lt max.
(che quindi visti i 38lt di serbatoio stiamo sui 420km di autonomia)

E' tanto? Già, è tanto.

Invece meccanicamente parlando il motore è assolutamente a posto. Mi sono sciroppato diverse tratte autostradali sempre a velocità dai 130 ai 150 di tachimetro senza problemi.
Anche un trip A/R Faenza-EICMA (560km abbondanti).
Mai consumato un filo d'olio.

Non è che il diesel abbia piu coppia, si ha piu coppia ma in basso! gia a 2000 giri sei in piena coppia mentre un benzina o gpl deve arrivare a almeno 4000 giri, alla fine dei conti è questo che determina un minor consumo.

Non è che il diesel abbia piu coppia, si ha piu coppia ma in basso! gia a 2000 giri sei in piena coppia mentre un benzina o gpl deve arrivare a almeno 4000 giri, alla fine dei conti è questo che determina un minor consumo.

sai che consuma come la mia?? solo che la mia è un 5.5L...forse è troppo poco potente quindi a quella velocità è un po' tirata! ma non pensavo a quei livelli...

se a tutte e 2 le macchine fai i tagliandi regolarmente, le usi in modo civile e gli vuoi bene (leggasi che le lavi anche ogni tanto, che in certe macchine vedo interi ecosistemi a se dalla mondezza che hanno per terra e in giro) puoi scieglere una o l'altra in base a consumi, confort o altro.

il motore 1.3 multijet non è tutta sta roba che pensate, se viene usato nell'urbano si intoppa tutto, sul collettore di aspirazione si crea uno strato di sporco di un centimetro per ogni parete col risultato che si tappa la valvola egr, non rende e si accende la spia, chiedete al vostro meccanico se non ci credete.
e parlando di prestazioni non ha la vera coppia in basso di un diesel... l'unica che è stata gratificante da guidare è stata una senza catalizzatore.
questi sono dei lati negativi che nessun possessore di un 1.3 mj e nessun meccanico che lavora prevalentemente su quelle vi dirà per orgoglio comunque sia chiaro non è un motore bidone, ha anche i suoi lati positivi come i consumi e la semplicità di costruzione però non è da elogiare come il "miglior motore diesel" è semplicemente un motore come un altro...

Come giustamente ti ha fatto notare Paolo, il 1.3Mjt ha molta più coppia del 1.2 benzina e questa coppia arriva molto prima ed è costante per buona parte dell'erogazione. Poi hanno grossomodo la stessa potenza massima perché il 1.2 fa molti più giri, ma come coppia non c'è mai paragone sia per la maggior cubatura, sia (e soprattutto) per la presenza del turbo. Avrai notato che stanno cominciando ad uscire anche molte auto a benzina con un turbo soft, ossia non votato al raggiungimento di elevatissime prestazioni: questo sia per la questione del downsizing in relazione alla diminuzione delle emissioni e dei consumi, sia perché il turbo garantisce quella coppia che motori anzianotti ed asfissiati dalle varie normative antiinquinamento non possono garantire, e non ti parlo di regime di entrata in coppia ma proprio di coppia massima raggiunta.

ah, quindi quella fumosità allo scarico che hio notato è data dalla valvola egr????

buono a sapersi.

ma cos'è?? dove si trova??

Io intendevo proprio questo! Con un diesel se sei in autostrada a 90 km/h, circa 2300/2500 giri ti basta accellerare un pelo di piu per fare in sorpasso, con un benzina o gpl in 5a per fare i 90 lo devi tenere a 3000 giri se non di piu e per fare il sorpasso devi schiacciare piu a fondo.
Un bel motore 1.2 a benzina deve essere quello della vw, che ha aggiunto, non ricordo se un
compressore o un turbo, pochi cv e coppia in piu che ti danno molti vantaggi.

IO ho un panda e nel ciclo combinato riesco a fare 22/23 km al litro, tenendo conto che abito in collina e per tornare a casa faccio strada in salita con parecchie curve.
Anche a me è capitato il discorso della valvola EGR, però a me la macchina andava uguale, nessun calo di prestazioni faceva solo un filo, ma proprio un filo di fumo in piu.
Per me è un bene quando si blocca almeno il motore respira sempre aria fresca e non fumo.

La valvola EGR serve a inquinare di meno, praticamente la valvola prende un pò dei gas di scarico e li manda nell'aspirazione, cosi da far pulire ancora di piu i gas di scarico e logicamente inquinare di meno. Questa è la spiegazione terra terra!
Se guardi il motore frontalmente, si trova dietro il filtro dell'aria, vicino la pompa del gasolio. Nella panda per pulirla bisogna smontare quasi mezza macchina, batteria con relativo supporto, debimetro......