spero che tu abbia cambiato fasce almeno 5 volte su quel povero gt, 55000km sono tantissimi per un intermedio/base, ti faccio i complimenti!!
potrebbe anche essere che hai sbiellato sai, in modo molto pesante ma forse il gt è ancora salvo

quoto

l'unica è aprire il cilindro ma penso che troverai solo una conferma di quello che pensi...

quand'è l'ultma volta che hai cambiato le fasce?

Se la pedalina è bloccata vuol dire che il pistone è bloccato

Sicuramente hai grippato.

spero che tu abbia cambiato fasce almeno 5 volte su quel povero gt, 55000km sono tantissimi per un intermedio/base, ti faccio i complimenti!!
potrebbe anche essere che hai sbiellato sai, in modo molto pesante ma forse il gt è ancora salvo

wow cosi tanti?!o.o apri un po e vedi lo stato del cilindo

quoto

l'unica è aprire il cilindro ma penso che troverai solo una conferma di quello che pensi...

io invece di parlare male del corsa parlerei male della tua cinghia che voleva essere cambiata..comunque io non ho la pistola ma ci riesco tranquillamente ficcando un bel cacciavite in un foro che ce dientro il variatore ci metto niente

Intendevo che c'è gente che parla male del corsa dicendo che non dura ecc, questa è la prova che dura e va tanto. comunque, ok, io devo smontare il ventolino o semi-puleggia, (prima non mi veniva il nome scusate) e inteoria serve la pistola, spero di riuscirci a smontarlo e a rimontarlo senza.. tu dici che riesco allora?

sisi tranquillo fatti aiutare da un amico pero..servono due persone soprattutto se non lo smonti da un po perche va duro...ricapitolando un amico con il cacciavite cerca il buco lo trova ci infila la chiave e mantiene mentre tu usi la chiave per smontare il bullone

bè tutti i cilindri possono durare una vita, possono durare 2km come 111111111111111111111111111111111111111111111111111km dipende tutto da come li si tratta e dalla manutenzione che gli viene fatta, il polini corsa non è criticato tanto per la sua durata ma per le sue prestazioni!
comunque tornando al variatore, comprati la chiave della della stage6 che costa 5€ e fai tutto, con quella tieni la semipuleggia e con una chiave a bussola o normale sviti il dado

metodo infallibile che uso sempre io: infili una cordicella nel cilindro dal buco della candela e fai girare il vairatore finche il pistone non si blocca..

va bene sia per smontare che rimontare e non rovini un c***

a volte mi stupisco di quanti metodi stupidi la gente si inventi!!!
praticamente tu infili questa "cordicella" nel buco della candela e fai andare su e giù il pistone, facendo qquesto la cordicella si incastra tra il pistone e il cilindro, quando vai a toglierla o rompi una fascia o fai una bella grippata sulla canna del cilindro e sul pistone!

quand'è l'ultma volta che hai cambiato le fasce?

Se la pedalina è bloccata vuol dire che il pistone è bloccato

Sicuramente hai grippato.

spero che tu abbia cambiato fasce almeno 5 volte su quel povero gt, 55000km sono tantissimi per un intermedio/base, ti faccio i complimenti!!
potrebbe anche essere che hai sbiellato sai, in modo molto pesante ma forse il gt è ancora salvo

wow cosi tanti?!o.o apri un po e vedi lo stato del cilindo

quoto

l'unica è aprire il cilindro ma penso che troverai solo una conferma di quello che pensi...

Ma che fasce e fasce! Una volta nelle moto le fascie non si cambiavano mai! Io ho avuto un motoB che ha percorso più di 90.000 Km senza mai aprire il gt! E trattandolo male....

Secondo me fare manutenzione inutile è solo dannoso. Anche perchè altrimenti saresti smepre in rodaggio (il rodaggio serve soprattutto a far assestare bene le fasce, ma non solo).

Le potresti avere sciolte, rovinate, ma a causa di unerrato funzionamento, le fasce non finiscono, altrimenti l'olio del carter intaserebbe il motore.

Ma che fasce e fasce! Una volta nelle moto le fascie non si cambiavano mai! Io ho avuto un motoB che ha percorso più di 90.000 Km senza mai aprire il gt! E trattandolo male....

Secondo me fare manutenzione inutile è solo dannoso. Anche perchè altrimenti saresti smepre in rodaggio (il rodaggio serve soprattutto a far assestare bene le fasce, ma non solo).

Le potresti avere sciolte, rovinate, ma a causa di unerrato funzionamento, le fasce non finiscono, altrimenti l'olio del carter intaserebbe il motore.

Spiegami come fai a grippare il cilindro infilandoci questa corda. oppure come fai a rompere delle fasce progettate per resistere a sforzi ben maggiori di quelli che crei tu sull'albero per tirare il dado del variatore.
Utilizzo questo metodo da quasi un anno sullo stesso motore e non ha mai dato problemi di nessun tipo

un'altra cosa:"le fasce non finiscono, altrimenti l'olio del carter intaserebbe il motore.", penso che tu ti stia propio confondendo con i motori 4t, che hanno un sistema di lubrificazione a se!
nei 2t la miscela di benzina e olio è neccessaria per lubrificare il gt e cuscinetti dell'albero, biella,pistone e spinotto del pistone, non può intasare il motore, l'olio va bruciato!!(a meno che il motore non sia scarburato e quello è un'altro discorso!)
è propio per quello che i motori 2t sono molto più inquinanti dei motori a 2t!!

ammetto che pensandoci bene può non causare danni se usato in modo corretto però ci sono tanti altri sistemi molto più sicuri e efficenti

in ogni caso matteo071 se decidi di utilizzare l'avvitatore mi sento di metterti in guardia su come lo usi.. basta niente a mettersi non in linea col filetto e a disintegrarlo (come successo a un mio amico ) sempre meglio una chiave secondo me

sisi tranquillo fatti aiutare da un amico pero..servono due persone soprattutto se non lo smonti da un po perche va duro...ricapitolando un amico con il cacciavite cerca il buco lo trova ci infila la chiave e mantiene mentre tu usi la chiave per smontare il bullone

Sono riuscito da solo era un po duretto ineffetti

Sono riuscito da solo era un po duretto ineffetti