la morchia solitamente si forma quando, nei motori raffreddati a liquido, si mescola olio e liquido refrigerante...nel tuo caso, sei sicuro che sia proprio quella morchia?
Comunque hai sostituito tu le guarnizioni? Hai ripulito bene il basamento del cilindro e della testata dai residui (presumo cotti) delle vecchie guarnizioni? Hai stretto alla giusta coppia di serraggio il tutto?

avevo capito che avessi già sostituito le altre guarnizioni....
Il fumo bianco solitamente lo fanno i 2T quando sono troppo grassi....i 4Tempi fanno al massimo fumo che tende all'azzurrino quando bruciano olio che trafila dalle fasce di tenuta....

comunque può essere che hai preso una scaldata....solitamente la prima guarnizione a bruciarsi è quella della testata...
Verifica si brucia olio (oltre a perderlo) controllando se fa fumo e se la candela è imbrattata d'olio.
io ti consiglio a prescindere di sostituire sia la guarnizione del basamento che quella della testata.

Pulisci bene i residui delle guarnizioni, i basamenti devono tornare lucidi...a metallo vivo. Ci sono tante altre cose da fare prima di rimontare comunque...

Quanti chilometri ha percorso questo liberty?

il mio Liberty200 ha la quarnizione della testata bruciata da quanto aveva 18.000km in quanto perdeva piccole gocce d'olio.. ad oggi percorsi 38.000km senza aver effettuato nessun tipo di intervento la situazione è la stessa e lo scooter mi va bene.. quanto prima dovrei sostituire la quarnizione ma fin quanto tira è meglio così.. .

Nel tuo caso, se perde tanto olio è meglio se la sistemi..

ma dalle foto non sembra una perdita così copiosa.....scola per terra?

Dai un'occhiata alle foto del mio Liberty200 quando aveva 28.000km, ma già il difetto è apparso a 18.000km.. il cilindro sembra messo uguale al tuo.. ma il mio perde qualche goccia e accumulandosi a sporcato tutto il blocco

Liberty 200 "foto motore", sarà normale? [olio sul blocco]

sarebbe il caso di cambiare le quarnizioni.. .
il problema può essere preoccupante o meno.. dipende dal caso


nelle tue foto ho visto un radiatore ma il mio non c'è l'ha!! ma è un radiatore dell'olio montato appositamente???

evidentemente ha un raffreddamento migliore.. è del tipo come l'YX150 che ha il radiatore d'olio.. chissà perchè una cosa del genere non l'hanno fatta nel Leader.. si dice che le versioni vecchie di Liberty vanno nettamente migliori delle nuove.. . un motivo ci sarà di certo.. .

ma infatti un mio amico ha il liberty del 2004 e va moolto meno del mio

Guarda è al 99% la guarnizione della testata e della base d'appoggio che vanno cambiate..
puoi star tranquillo che è quello il problema.. . purtroppo questi motori che non sono a liquido riscaldano più del dovuto e consumano le guarnizioni a tempo record.. .

si, ma hai semplificato leggermente l'operazione....
Devi smontare prima di tutto il coperchio della testata, portare il pistone al Punto Morto Superiore (PMS) bloccare in qualche modo l'albero motore o comunque prendere gli adeguati riferimenti (carter lato volano oppure variatore nel carter trasmissione).
Dopo aver rimosso il carburatore e lo scarico smonti la testata facendo attenzione a non far cadere la catena di distribuzione all'interno del basamento del motore. A questo punto come ti ho scritto prima devi ripulire la superficie del cilindro dai residui della vecchia guarnizione. E' un operazione che va fatta minuziosamente per evitare perdite successive.
Prendi poi la testata, un foglio di carta abrasiva grana 1000. La poggi su una superficie perfettamente piana (lastra di vetro, balata di marmo o qualcos'altro...l'importante che sia piana) e strofini la base della testata fin quando tutta la superficie non risulta spianata (te ne accorgi dai segni che lascia la carta abrasiva che devono essere uniformi) .
Fatto questo metti la nuova guarnizione, la testata con la relativa catena di distribuzione assicurandoti che il pistone sia rimasto al PMS. Senza richiudere fai compiere al motore diversi giri a mano (agendo sul variatore oppure sul volano) e ti assicuri che la messa in fase sia corretta. Eventualmente sposta la catena di distribuzione di un dentino alla volta sull'ingranaggio dell'albero a camme e ripeti la verifica!

si, ma hai semplificato leggermente l'operazione....
Devi smontare prima di tutto il coperchio della testata, portare il pistone al Punto Morto Superiore (PMS) bloccare in qualche modo l'albero motore o comunque prendere gli adeguati riferimenti (carter lato volano oppure variatore nel carter trasmissione).
Dopo aver rimosso il carburatore e lo scarico smonti la testata facendo attenzione a non far cadere la catena di distribuzione all'interno del basamento del motore. A questo punto come ti ho scritto prima devi ripulire la superficie del cilindro dai residui della vecchia guarnizione. E' un operazione che va fatta minuziosamente per evitare perdite successive.
Prendi poi la testata, un foglio di carta abrasiva grana 1000. La poggi su una superficie perfettamente piana (lastra di vetro, balata di marmo o qualcos'altro...l'importante che sia piana) e strofini la base della testata fin quando tutta la superficie non risulta spianata (te ne accorgi dai segni che lascia la carta abrasiva che devono essere uniformi) .
Fatto questo metti la nuova guarnizione, la testata con la relativa catena di distribuzione assicurandoti che il pistone sia rimasto al PMS. Senza richiudere fai compiere al motore diversi giri a mano (agendo sul variatore oppure sul volano) e ti assicuri che la messa in fase sia corretta. Eventualmente sposta la catena di distribuzione di un dentino alla volta sull'ingranaggio dell'albero a camme e ripeti la verifica!

nel tuo caso non è necessario rimuovere il cilindro...altrimenti ti serve un altra guarnizione...senza considerare il lavoro in più...
La pasta rossa non è altro che mastice per alte temperature e te lo sconsiglio...quello si usa in casi disperati...
E' come del silicone, ma serve per queste perdite....Se tutto il lavoro è svolto bene e con precisione, non è necessario utilizzare il mastice

si si ho tutto manca solo la guarnizione . lo fatto sul blocco che montava prima il liberty che aveva 40000 chilometri e poi ho trovato un blocco stesso anno ma con 10.000chilometri solo che ha sta perdita . dai lo faccio il prima possibile ,io la metto la pasta rossa perche' e' come una protezione in piu' . si si so che devo solo togliere il coperchio . mi ricordo perche' cerano subito le valvole e la catena poi 4 bulloni che tolti venivano via valvole e rimaneva catena cilindro+pistone

in bocca al lupo amico..
fai del tuo meglio e facci sapere.. .

ps; stai attento quando utilizzi la pasta rossa, appiccicosa com'è attira la sporcizia e appiccica da tutte le parti.. .

sicurezza o no, io preferisco non utilizzarla se fai il lavoro come si deve teoricamente non perderà.
Prova a fare come ti ho detto io, tanto eventualmente il mastice puoi metterlo in un secondo momento no?