i tachimetri nuovi per moto non hanno bisgno di calamita
hanno uns ensore fatto ad tubinino tutto nero
quello che ha tm non ha la calamita anche ducati usa lo stesso sensore collegato però ad un altro tipo di contakm (lo so siccome ho visto fare il lavoro pvvero spostare il sensore)
e quest sensori non gli serve una calamità ma anzi contano i bulloni ...
ovvero riescono a sentire dove c'è il bullone e fanno i calcoli tranquillamente
sulla ducati ma anche sulla mia usano i bulloni del disco posteriore
ducati 1198 bulloni del disco anteriore di destra ...


calamita è una cosa che alla lunga andare può smegnetizzarsi o staccarsi ... quindi non alla calamita

sull'husqvarna, così come sul mio contakm c'era la calamita sul disco e il sensore che sentiva la calamita.... sta cosa dei bulloni mi sembra troppo complicata da regolare per un contakm universale come quello che ha preso lui

Bo alla fine ho ftto così e per va benone, ora tolgo l'ex impianto e via..
Oggi sparetto con ktm 250, ok che la mia sarà preparata e tutto ma onestamente non pensavo che il k non andasse così forte..

ora capisco perchè non andava con quello originale c'ho provato in tutti i modi

Raga ieri mi è arrivato finalmente sto benedetto pistone, e cilindro lucidato (perfetto).
Allora il pistone è un Vertex bifascia (anche se l'avrei preferito mono, l'ha ordinato mio padre dicendo che su un 250 il mono non cambia niente solo che dura di meno bo..) graffitato, guarnizioni nuove e idem per la gabbia rulli.
Prima di montare ho pulito i travasi del cilindro che erano neri, scoprendo dopo averli puliti che non hanno tutti quei diffetti di fusione che hanno tutti i cilindri, sono belli lisci; va bè ho messo su tutto parte alla seconda pedalata, il rumore è cambiato si sente che "picchia" di più poi l'ho provata i bassi sono aumenti un pò, ma sopratutto è aumentata considerevolmente ai medi regimi... Ora non vedo l'ho di provare a scannarci una marcia appena finito il rodaggio e vedere come tira sopra
Ora però ho 2 dubbi in testa... Il primo quanto faccio di rodaggio ? E il secondo avendo i travasi messi com'erano avrò sicuramente l'espa piena di olio incombusto ? A parte essere pesante ho visto che solo da colettore è nera

le palline da golf non centrano perchè non viaggiano in fuidi gas-liquidi mentre i travasi fanno passare la miscela e quindi devono essere ruvidi ma per il semplice motivo di creare strato limite e non farlo distaccare, le parti dove passa solo aria tipo scarico aspirazione carburatore vanno lucidati invece

Non ti seguo

Durante un ultimo giretto della settimana scorsa ho notato una cosa, la moto tende ad non allungare, nel senso.. I giri li prende come sempre con entrata in coppia violenta poi però poco dopo sembra che non allunghi come velocità intendo, i giri sono sempre quelli non mura ne niente e sale pulita, che può essere ?

Col caldo sarà ingrassata un po' la carburazione...

Ma non dovrebbe allungare male i giri in quel caso ?

Non potrebbe essere la frizione???
Sul 250 non dovrebbe durare molto

La valvola non credo l'ho rimesso a nuovo 1000 km fà.. La frizza bo non so perchè che c'entra ? Comunque non l'ho mai smontata

in teoria sì, però magari hai solo la percezione che salga e in realtà si ferma..

mikuni tmx 38 dovrebbe essere..

nono è keihin pwk 38 perchè la centralina è collegata con il carburatore per l airstike e quindi se si toglie il carburatore originale si sballa l anticipo perchè la centralina non rileva piu il carburatore.