ah ecco...già io col 50 che ha una ripresa scarsissima ad ogni semaforo non riesco a trattenermi dall'arzare la ruota anteriore non lo dico per farmi figo è che proprio mi diverte immagino però che con una moto del genere si impenna di sesta sfrizionando....

e vabbè la 9 è meglio della 8 cavolo ......comunque devo vedere xkè è probabile che abbia anche una 8

Bellissima moto i miei complimenti!!!

ciao volevo chiederti, a livello di motore un ktm 250 2t del 2002 com' è se paragonata a un cr tipo il tuo?

ktm 6 marce.... comunque se dovete comprare un enduro comprate husaberg...sono praticamente delle ktm con powerparts....tipo serbatoio più grosso,piastre dal pieno,mozzi dal pieno( mi sembra )ecc...

dove passa miscela non deve MAI essere lucido perchè rallenterebbe il flusso....al contrario, la finitura sabbiata (come è nel boyesen rad valve) favorisce la formazione dello "strato limite" che aumenta la velocità di flusso e riduce i moti turbolenti

le conoscenze di aereomodellismo mi dicono che è il contrario, le superfici satinate impediscono il formarsi dello strato limite, che in questo caso rimpicciolirebbe il collettore, visto che in sostanza lo strato limite è una zona in cui si crea un vortice d'aria con asse parallelo alla supericie su cui si crea, diventando una specie di duna sul percorso della miscela. Le superfici rugose e satinate creano delle turbolenze trascurabili(sugli aerei) che impediscono all'aria di staccarsi dall'ala, così come penso che succeda nei condotti del pacco.
Poi boh, nella mia testa il ragionamento non fa una piega, dimmi se sbaglio, vorrei approfondire la fluidodinamica dell'aspirazione nei 2t

per strato limite io (e tutte le varie guide e documentazioni lette da me) si è sempre riferito proprio a quelle molecole di miscela che formano lo scivolo come diceva topo

comunque io uso motul 800, ma non disdegno il 710...il 710 sarebbe sufficiente, però con l'800 mi è capitato di trovarmi a 15 minuti da casa senza acqua nei radiatori e tornato a casa con l'adesivo sul cilindro che mi segnava 90°C, ho aperto il motore pensando di trovare tutto rigato e invece era tutto perfetto, ricoperto dalla bellissima patina rossa tipica dell'800, mi ha salvato il motore!