Ciao Soulsmiling
Sono d'accordo con Ocsecnarf di non toccare il foro della lubrificazione originale della catena.....
Ora però c'è da individuare bene da dove esce ...se dal forellino apposito o dalla boccola della presa diretta.....prova a pulire bene la parte smontando il carter a forma di campanella della leva frizione....rimonta....
Prova la moto e vedi da dove esce......facci sapere !!
Delle foto prima e dopo sarebbero di grande aiuto.
Saluti

Secondo me hanno "mollato" i feltri sull'albero motore o sul "corpo frizione fisso"... e hai la frizione a bagno d'olio.
L'olio in eccesso nel vano frizione viene "sparato fuori" dal foro di lubrificazione catena che a questo punto risulta sicuramente ben lubrificata (come hai scritto)

L'olio viene sparato fuori dal forellino apposito.
Quello che voi chiamate "forellino apposito" è un foro da 5-7 mm di diametro ! confermate ?

Humm , grazie , controllerò se la frizione è ... " a bagno NELL'olio "

domanda sempre relativa a olio nella frizione, quanto ne dovrebbe buttare sulla catena? dopo un giro di circa 240 km è normale che sia abbastanza unto il forcellone e un po sotto al parafango?

... la mia moto sbuffa ma solo fumo dal forellino sul tappo sebatoio olio (ma olio non me esce perche a fine giro i pantaloni a Sx non erano sporchi) e anche dal pignone esce un po' di fumo è normale?

dopo aver portato la compressione a 8:1 e aver alleggerito il volano in quarta si siede ?

Dovrebbe andare come un caccia invece !
L'alleggerimento del volano dovrebbe diminuire il tiro ai bassi regimi ma non credo tanto da sedersi in IV. Hai riscontrato se una volta "presi i giri" le prestazioni sono migliorate ?

Se i fumi nel serbatoio dell'olio ci sono subito non possono essere vapori dovuti all'olio caldo...
Io mi preoccuperei...
A motore spento la compressione come ti sembra ? Se agisci sulla messa in moto spingendo il pistone lentamente verso il PMS la reazione è decisa (la pedalina non va giù) oppure no ?

stavo pensando in questo momento che sia il caso di provare la moto senza marmitta, mi ricordo uno stornello 160 che a 4000 murava di brutto e avevo messo una marmitta di quelle che si trovano hai mercatini??

motore che non tira, fumo dal carter....mmmm
Se non sono state fatte le fasce da poco l'ipotesi di un "affaticamento" potrebbe essere plausibile ...........
Comunque il tuo Airone mi sembra perfettamente fruibile e quindi goditelo cosi.

altra domanda il mio è un airone 49-51

parliamo tutti e due dell'anticipo dinamico sopra i 1500 giri?

.... con sto motore son proprio sf____o..... c'è la fascia superiore rotta e il cilindro bello grippato, ecco il perchè dello sfiato dal tappo dell'olio, e la moto sponpa,

....tra l'altro deve anche essersi rotto l'alberino del magnete, le puntine non girano più, il bello e che si dev'essere rotto proprio sul pianerottolo di casa perchè sono arrivato li senza problemi.

.... tutto anticipato ero a 41 gradi son arrivato a 43 aprendo le puntine,

Si lo so, ma bisogna contare che le benzine degli anni 50 sicuramente avevano un numero di ottani inferiori, e detonavano prima.

Se i fumi nel serbatoio dell'olio ci sono subito non possono essere vapori dovuti all'olio caldo...
Io mi preoccuperei...

Robsoon, mi (ti) domando
- hai portato il motore almeno a 5800 giri in terza su strada;
- l'olio nuovo fumava anche dal serbatoio (C°?) ;
-per quanto riguarda la meccanica hai alleggerito il pistone, un po' il volano, forse le valvole: la gran parte della meccanica a me sembra standard;
-Guzzi limita il regime a 5200;
-temperature esterne elevate rendono meno efficiente il raffreddamento.

In queste condizioni, dal punto di vista di sistema meccanico (gruppo termico, distribuzione, magnete, lubrificazione) mi pare che siamo oltre i limiti di progettazione. C'è esperienza che il tutto regga?

Dopo 2 post caxxata questo è sicuramente il terzo. Perdonami.

Robsoon, mi (ti) domando
- hai portato il motore almeno a 5800 giri in terza su strada;
- l'olio nuovo fumava anche dal serbatoio (C°?) ;
-per quanto riguarda la meccanica hai alleggerito il pistone, un po' il volano, forse le valvole: la gran parte della meccanica a me sembra standard;
-Guzzi limita il regime a 5200;
-temperature esterne elevate rendono meno efficiente il raffreddamento.

In queste condizioni, dal punto di vista di sistema meccanico (gruppo termico, distribuzione, magnete, lubrificazione) mi pare che siamo oltre i limiti di progettazione. C'è esperienza che il tutto regga?

Dopo 2 post caxxata questo è sicuramente il terzo. Perdonami.

Dopo 2 post caxxata questo è sicuramente il terzo. Perdonami.

Non l'ho detto prima perché volevo verificare, ma chi l'ha detto che l'airone sport e auto limitato a 5200 giri? A me risultano 13,5 hp a 6000 giri, poi come farebbe ad auto limitarsi?