O meglio... Voi come fareste la taratura se avreste :

Gruppo Termico = 48 TOP (rettificato portato a 48.5)
Marmitta = LeoVince ZX
Carburatore = Dell'Orto 19 (GETTO MAX = 110 ; GETTO MIN = 45)
Filtro = Malossi e5
Rulli = 5.8 gr
Pacco lamellare in carbonio

O meglio... Voi come fareste la taratura se avreste :

Gruppo Termico = 48 TOP (rettificato portato a 48.5)
Marmitta = LeoVince ZX
Carburatore = Dell'Orto 19 (GETTO MAX = 110 ; GETTO MIN = 45)
Filtro = Malossi e5
Rulli = 5.8 gr
Pacco lamellare in carbonio

mancano le cose piu importanti, come vario, marmitta e anche se sembra ripetitivo una trasmissione decente
comincia nel mettere un variatore piu spinto dell'originale........
la marmitta...... beh.... la zx non e buona neanche per 50 figurati per un base con questo carburatore........

@ Ducati1098
Hai indubbiamente ragione tu, ma leggendo i vari post di Typhy mi sembra che stia iniziando a preparare il suo mezzo.
Come ha fatto la maggior parte di noi, penso, anche lui non farà il passaggio originale preparazione completa, ma acquisterà gli upgrade un po' alla volta, credo.

Al momento sta cercando consigli per capire come sfruttare al meglio i suoi acquisti.


@Typhy

Appena puoi, cerca di seguire il consiglio di Ducati1098 e valuta di acquistare in sequenza una marmitta un po' più aperta che ti possa far sfruttare il GT con 19 che hai, poi un variatore più performate e, non appena riuscirai, anche una frizione tipo la Fly (con un base è più che sufficiente...).

Vi ringrazio ragazzi

Ma come ha detto Gigiasco, vi sto cominciando a lavorare... Prima mi voglio occupare della trasmissione, e poi vedrò per la marmitta... Io volevo mettere l'Overrange TPR, ma non so se è buona... Casomai ero piu che convinto a mettere prima la frizione regolabile Delta Clutch, e poi il Multivar 2000 MHR Scooter Piaggio. Mi affido a voi per i consigli. Comunque il mio scooter si comporta male avendo il 19. Sono passato dal 12 al 19, e la differenza sembra minima. Non credo sia un problema di carburazione... Ma bensì di trasmissione... Perchè essendo quella originale ( anno 1993 = km 19000) penso sia arrivata la sua ora.

Eh già... Quindi mi consigli di mettere il Multivar e la Fly Clutch, giusto ? E però vorrei cambiare anche la campana con la Clutch Bell e anche la cinghia in kevlar... E' una buona scelta ?

Ora cerco di far capire come si comporta... Praticamente appena accellero è "completamente fermo" (penso sia dovuto ad un problema di frizione arrivata al limite, in quanto fischia quanto parto) e poi dopo si apre, sentendo la differenza che c'era tra questo carburatore ed il vecchio 12, e poi però arriva al limite, ma lo potrei tirare per molto tempo, come ho già fatto molte volte...

Allora tu accelleri ed il motore rimane fermo, non sale di giri e poi parte con un po' di ritardo al momento che tu hai dato gas?

Quando però prende i giri senti il tiro del motore superiore con con il vecchio 12.

Ad un certo punto, o meglio, arrivato ad una certa velocità il motore ti mura, cioè non sale più di giri neppure se sei in un falsopiano dove comunque dovrebbe prendere un leggero fuorigiri?

Se non ti fa così, correggi i punti dove ho sbagliato.

Quanti giri di apertura hai sulla vite della miscela?

1. Appena accellero naturalmente si sposta, non rimane fermo, ma ha bassissimi giri.
2. Quando sale di giri, si sente la differenza tra i due carburatori.
3. Quando arriva, non sale piu di giri, nemmeno essendo in un falsopiano.

I giri di apertura sulla vite della miscela non te lo so dire, in quanto non l'ho montato io il carburatore.

Emmm... Cosa dovrei fare di preciso ? Non saprei dove mettere mano !

No purtroppo !!

Ho letto tutto e controllato lo scooter... Come carburazione va benissimo... Nè troppo magra nè troppo grassa... Direi che va più che bene... Quindi alla fine il problema è dovuto alla trasmissione... E ho deciso di prendere il MULTIVAR 2000 MHR TEAM SCOOTER PIAGGIO (anche per OVER RANGE) , la frizione Fly Clutch e la campana Clutch Bell. Quando saranno nelle mie mani, cosa dovrei fare a questo punto ?

Son contento che con un po' di buona volontà ti abbia letto tutto il malloppone .....

Spesso chi si affaccia al forum cerca info e/o risposte che solo lui potrà trovare da solo con un po' di cultura di base e una capacità di analisi dei problemi.

Comunque .... hai anche smontato la candela ed è un bel color nocciola, vero?!?!?!

Appena avrai i pezzi che ha deciso di acquistare, vario, frizza a campana, potrai procedere con l'apertura del carter e la loro sostituzione.

Se hai intenzione di fare il lavoro da solo, per adesso, se non hai una pistola ad aria compressa tipo gommista, ti consiglio di procurarti le chiavi buzzetti per bloccare il variatore e la campana della frizione ed un buona chiave numero 15 per allentare i dadi.

Chiave per bloccare ingranaggio avviamento Motore Buzzetti (Art. 5425)
Chiave per bloccare la campana della frizione e svitare bullone frizione Buzzetti (Art. 5427)

Secondo me anche sul Typhoon dovebbe andare bene la chiave della campana 5427, però esiste anche una versione 5426 per vecchi modelli, in base al numero del dado della frizione ed alla sagoma dei fori sulla campana, ti consiglio di aprire il carter e verificare la campana che stai utilizzando e poi consultare il catalogo Buzzetti.

Trovi il catalogo qui:
Link a pagina di Buzzetti.com

Buon lavoro.....

Naturalmente ho smontato la candela ed era colore nocciolo...

Comunque... Per lo smontaggio non c'è problema... C'è mio padre che ci pensa... Con la pistola ad aria...

Però prima di montare le seguenti parti, non dovrei cambiare mdc e mollettine ??

Sì, affidati a tuo Papà per lo smontaggio con l'ausilio delle pistola ad aria compressa.

Ricordagli che la frizione tiene in carico la MdC, quindi, al momento della rimozione della frizione, dovra tenere la frizione ben salda ai correttori altrimenti la MdC gli spara in faccia la frizione: questo "non è bello"!

Se non sbaglio la Fly dovrebbe essere equipaggiata con le mollette bianche (5000rpm), secondo me al massimo potresti usare le verdi (6000rpm), prima di spendere altri soldi, però, prova le bianche poi andrai avanti con gli acquisti solo se serve ....

Come MdC io ti suggerirei di stare con una Bianca scala Malossi: è paragonabile alla MdC originale tanto che la Malossi la definisce semplicemente "rinforzata", in realtà dovrebbe dare un caric maggiore del 7% circa.

Grazie del consiglio, ma mio padre dovrebbe saperlo benissimo, visto che da una vita s'intende di motori...

Comunque quali sono le differenze tra le varie mdc e mollettine ?