si che è possibile..


io con molla gialla e rulli da 4,4 con dr evo e proreplica etc etc praticamente completa... allo scatto perchè ero starato faceva schifo... dopo i 20 era una bestia bassi e medi e alti fantastici... 113 di macchina

..:: Filtro-Edit ::.. Noto che pure Aerox91 ne spara delle belle, un'elaborazione base completa non sta davanti ad un'altra elaborazione base completa ma con la ZX invece che una marmitta degna di tale nomea? Andiamo a migliorare, vedo...

Una cosa sono le prestazioni un'altra è dire che lo scooter ha più potenza ai bassi...più è chiusa una marmitta e più gira basso e ka potenza massima si sposta verso giri più bassi.

peccato che il mio scooter agli alti andava benissimo...mah da o a 20 era morto..

Una cosa sono le prestazioni un'altra è dire che lo scooter ha più potenza ai bassi...più è chiusa una marmitta e più gira basso e ka potenza massima si sposta verso giri più bassi.

Veramente non c'è una parola di quello che dici che abbia un minimo fondamento. Prendiamo un motore che esprime coppia massima a 5'000 giri e potenza massima a 7'000 giri, arrivando al punto di stallo intorno ai 10'000 giri. Se facciamo due calcoli arriviamo a capire che hai ancora cinquemila giri di coppia utile (ipotizzando una crescita costante di ambedue i valori) e tremila giri di potenza massima disponibile. Se adesso consideriamo che questi dati li ottieni con un'espansione che fa a pieno il suo dovere e che riesce ad incrementare il range massimo di rotazione del motore fino a 10'500 o 11'000 giri, è tutto di guadagnato; ma quando mettiamo una marmitta che non permette al motore di sfogare correttamente tutti i gas combusti e che all'immissione dei gas freschi fa perdere notevoli quantità di miscela incombusta; è abbastanza impossibile che la potenza possa spostarsi verso giri bassi, visto che una marmitta non cambia così radicalmente le "fasature" di un 2T, e al contrario di ciò che affermi otterrai solo perdita di potenza e prestazioni.

quello che dice aerox è in parte vero...basta provare ad esempio un base o intermedio con ela completa(esclusa marmitta) prima con una giannelli e poi con una top non omo(parlando di am6) e si nota che la curva di coppia con la giannelli si sposta verso regimi inferiori, invece con top non omo verso regimi superiori, ovviamente è dovuto non solo al volume interno superiore ma ovviamente anche la geometria interna però il volume interno ha una piccola rilevanza, un pò come la differenza tra scarico originale e scarico a espansione, l'espansione alza la curva di coppia sia per via della geometria interna sia per via del volume interno, tuttavia lo scarico originale essendo come si dice "più chiuso" sposta il picco di coppia e potenza verso regimi inferiori

Se la mettiamo in questi termini dovremmo considerare che poi per mantere il motore ai regimi in cui andremo a sfruttare la potenza e la coppia, si devono sostituire le varie rapportature. Ma in ogni caso se ci pensiamo su un attimo, è proprio la rapportatura che dovrebbe incidere sull'esplosività del motore in fase di scatto (quando non è possibile intervenire sul rapporto fra corsa ed alesaggio), in quanto la marmitta più chiusa impedisce ai gas di sfogare, e non sposta realmente la curva di coppia più in basso, ma ne riproduce verosimilmente gli effetti.

le 2 curve ovviamente che hai fatto sono indicative, vsto che la forma e i picchi sono sovradimensionati