ca22o è vero, ancora si vendono a 1300 euro moto del 1993 (che poi magari sono pure 91 o 92).
intanto,criso o no, morte dei 2t o no, i 2t usati stanno smettendo di perdere valore.
secondo me chi si trova quelche buona moto 2t degli anni 90 ha un capitale che non svaluterà mai in quanto,come già detto, nessuno inizia mai con moto nuove e le moto usate 4t non sono un buon acquisto perchè al 90% scoppiano in mano se non si rifà tutto il motore nuovo.

Comunque volevo aggiungere che rifare un motore (cuscinetti,biella pistone) ad una 4t è più costoso della 2t ma NON il doppio!!
Il problema è che la 2t rifai la biella dopo 10 anni (o quasi) e anche se sbialla non fa niente. Il 4t rifai la biella a 200h(e forse sono troppi) ovvero a 3 anni e devi fare i lavori quando la moto sebra buona, non quando si scassa senno si richia di sfondare pure i carter.

Morale della favola spendi di più (che si potrebbe pure accettare) ma spendi molto più spesso.

ca22o è vero, ancora si vendono a 1300 euro moto del 1993 (che poi magari sono pure 91 o 92).
intanto,criso o no, morte dei 2t o no, i 2t usati stanno smettendo di perdere valore.
secondo me chi si trova quelche buona moto 2t degli anni 90 ha un capitale che non svaluterà mai in quanto,come già detto, nessuno inizia mai con moto nuove e le moto usate 4t non sono un buon acquisto perchè al 90% scoppiano in mano se non si rifà tutto il motore nuovo.

Comunque volevo aggiungere che rifare un motore (cuscinetti,biella pistone) ad una 4t è più costoso della 2t ma NON il doppio!!
Il problema è che la 2t rifai la biella dopo 10 anni (o quasi) e anche se sbialla non fa niente. Il 4t rifai la biella a 200h(e forse sono troppi) ovvero a 3 anni e devi fare i lavori quando la moto sebra buona, non quando si scassa senno si richia di sfondare pure i carter.

Morale della favola spendi di più (che si potrebbe pure accettare) ma spendi molto più spesso.

Ok,ok...in quanto possessore di 4t mi sono dato la zappa sui piedi (Scherzo, mica ho i praocchi).
La mia frase voleva sottolieare gli assurdi ED OBBLIGATORI intervalli di manutenzione più ridotti e che non perdonano errore. In secondo piano metto i costi maggiori dei ricambi.

Cioè,il motore 4t, come filosofia, è un motore indistruttibile, con coppia presto che non ha bisogno di rpm infiniti per trovare la potenza massima, che è sempre a bagno d'olio il che consente una lubrificazione abbondante e continua.....
Come mai adesso i 4t sono diventati un incubo??

Gli rpm sono comunque + alti di un 2T 13-14 mila, il rapporto di compressione pure e gli organi che devono girare in fase sono molti di + pistone, valvole, alberi a camme.
Al 2T gli basta la fase di accensione.
Se costruissero 4T con la metà della potenza e dei giri potresti fare pure 500 ore.

Il problema è questo,dovrebbero fare dei 4 tempi meno pompati e più duraturi.
Io sarei disposto a perdere qualche cavallo a favore dell'affidabilità,tanto non la sfrutterei comunque la moto al 100%,oppure fare nuove cilindrate con potenze di quelle vecchie del tipo un 280-300 4 tempi con i cavalli di un 250.
Tanto per quello che ci devo fare (divertirmi)bastano e avanzano..

KTM mi sembra stia lavorando su un 350......

si ma ktm fa pure il 200 2t che è inutile....se le categorie delle gare non cambiano tutti si possono inventare le cilidnrate che vogliono ma il mercato rimarrà sempre fisso quelle delle gare...

Il problema è questo,dovrebbero fare dei 4 tempi meno pompati e più duraturi.
Io sarei disposto a perdere qualche cavallo a favore dell'affidabilità,tanto non la sfrutterei comunque la moto al 100%,oppure fare nuove cilindrate con potenze di quelle vecchie del tipo un 280-300 4 tempi con i cavalli di un 250.
Tanto per quello che ci devo fare (divertirmi)bastano e avanzano..

si ma va che i team non navigano nell oro

i 4t li vendono a tutti coloro che pensano coi 4t di essere più veloci, quelli che non vogliono fare miscela e quelli che scelgono la moto in base a quella che vince le gare.. ricordo ancora la prime yzf400 tutti convinti di avere la moto di everts....sisi...

e che non hanno problemi di soldi o che per un secondo al giro sono disposti a sacrificarsi di più NON sulla moto, tanto gira e rigira i limiti di queste stannos empre in chi le guida 2 o 4t che siano.

io penso che il 2 tempi com'è adesso, non è destinato a scomparire, ma a rimanere quello che è cioè una piccola percentuale delle vendite

c'è invece l'opzione INIEZIONE nel 2 tempi, che lo renderebbe immediatamente euro 3 e quindi compatibile con le buffonate ecologiche per cui i jap non vogliono più produrre 2tempi

vi ricordo che ktm sta già costruendo un 2tempi a iniezione e che probabilmente lo vederemo sulle piste verso il 2010 , bisogna poi vedere se prenderà piede sul mercato, perchè alla fine è sempre il mercato che decide... vuoi vedere che se il grosso delle vendite erano 2 tempi i jap non smettevano di produrli...
...

Io spero proprio nell'eliminazione, il fumo e il rumore che fanno è qualcosa di insopportabile! Soprattutto quelli dei ktm250

stai scherzando

a dirla tutta è proprio il rumore del 4t che è roba da tapparsi le orecchie

Io spero proprio nell'eliminazione, il fumo e il rumore che fanno è qualcosa di insopportabile! Soprattutto quelli dei ktm250

anche i 4t fanno "fumo" anche se non si vede ...

anche i 4t fanno "rumore" ... e quello si sente ...

Io quando dico in giro che guido un 250 2t non ci credono e ho capito una cosa , uno trae piu soddisfazione a guidarlo perchè se dici che hai un 250 4t ti dicono " a me è 4t" ... invece se hai il 250 2t e vai forte ti stimano