quale modello?
perchè ho per le mani delle 2.5 e mi sa che sono identiche alle tue...anche su queste c'è scritto ninja trophy 2007..

allora sono proprio le 2.5

come ti trovi?

Peccato che nelle foto sia decisamente color... ruggine!
E comunque... era una battuta babbo che non sei altro....

Ma gli OT per te cosa sono??
Hai levato anche i commenti sulle pedane che erano al contrario e le gomme... mi pare sia in argomento visto che si parla della moto di Simone

Ma gli OT per te cosa sono??
Hai levato anche i commenti sulle pedane che erano al contrario e le gomme... mi pare sia in argomento visto che si parla della moto di Simone

infatti la penso proprio come te...e poi non capisco neanche xkè il mod. abbia eliminato pure il discorso sulla gomma girata,che è la mia gomma e quindi è un discorso inerente alla mia moto e quindi si poteva parlare tranquillamente poichè gli utenti posso commentare (in positivo o in negativo) le foto della mia moto e se a loro sorge un dubbio o un commento posso farlo,a prescidere che sia sulle carene o sulle gomme...quindi secondo me cicco hai sbagliato ad eliminare tutti i messaggi

gomme...parliamone

io l'anno prox butto su le nuove in mescola...non ce ne sarà per nessuno

immagini visibili ai soli utenti registrati

ho dei dubbi sulla durata

rispondo a tutti ...

oltre al fatto che la discussione aveva assunto toni un po troppo polemici...

simone , lo so che in questo caso la gomma era montata sulla tua moto , ma non è una modifica specifica come la sostituzione delle pedane o del terminale, ma è un argomento di carattere più generale , si adatta a qualsiasi moto

una discussione di quel genere nella sezione pneumatici riceverebbe sicuramente più attenzione e sarebbe quindi più costruttiva per tutto il forum ..io non vi dico di non parlarne , ma di parlarne nel posto giusto

con questo chiuso il discorso , e se avete altre osservazioni vi chiedo di farmele via mp così evitiamo di "sporcare" ulteriormente il topic dedicato alla moto di SimoneGPR

c'è gente un pò troppo polemica...

Tipo andy

vabbè comunque forse (anzi è sicuro) aprirò un Topic nella sezione dedicata alle gomme per il fatto di poterle montarle al contrario!

A dire la verità no...ma manca moooooolto poco ,aspetto di finire la moto e poi farà il Trofeo Inverno(si corre a Binetto con le 600 preparate da STK) dove arriva gente molto forte dall'R6 Cup o da altri trofei ... Alla mia 1° gara spero di arrivare sul podio anke xkè i tempi promettono bene ..
Giustissimo W i piloti dei trofei che ''passano'' i pezzi

Il trofeo inverno è terminato il 23/11 ( Link a pagina di Motocorse.com ), hai poi preso parte a qualcuna delle gare? Come sono andati i piazzamenti?

...Ma purtroppo il 10/10/08 :
Nel circuito d Binetto sono scivolato alla velocità di 180km/h :blink: ...riportando un bel pò di danni alla moto (io fortunatamente niente )

.ad esempio non parlerei mai di un "rijeka" facendo un discorso come hjai ftt tu non c'ho mai girato e sto zitto

Vedo che la tua indole nel rispondere è sempre la stessa..

Inoltre la domande le ho fatte a lui, e non a te, e non ho avuto risposta.

Le mie sono semplici domande dettate dall'esperienza su altre piste, però immagino che voi facciate parte dei manici locali che girano solo lì..

Il trofeo inverno è terminato il 23/11 ( Link a pagina di Motocorse.com ), hai poi preso parte a qualcuna delle gare? Come sono andati i piazzamenti?

Il trofeo inverno è terminato il 23/11 ( Link a pagina di Motocorse.com ), hai poi preso parte a qualcuna delle gare? Come sono andati i piazzamenti?

Ero curioso di vedere la mappa del circuito ma non trovato molto, a parte la foto dal satellite ho trovato questa:
Immagine: Link a pagina di Bmw.it

Considerando che non credo ti sia partita la gomma dietro quando eri in staccata sul dritto alla Gargano o alla Murge, ho letto che il tratto più insidioso (e dove esce il tempone) è quello tra la Bari 1 e la Bari 2, che devono essere raccordate e sono leggermente in salita.
Considerando che tutto il circuito misura 1577 metri e con 9 curve, sei entrato alla Bari 2 ai 180km/h? Vabbè che avendo pignone -1 e corona +2 il valore segnato era ovviamente sballato (penso che effettivi fossero i 150) ed eri quindi in terza, però che coraggio! (anche solo per buttare l'occhio sul tachimetro in una curva del genere)
O forse era alla Tramonto?

Ecco un paio di descrizioni del circuito:

L'Autodromo del "Sol Levante" di Binetto, in provincia di Bari, è un circuito breve ma variegato. Per fare il tempo conta più conoscere a fondo l'insidioso asfalto che disporre di un motore velocissimo, l'assenza di allunghi consistenti penalizza quindi le moto di grossa cilindrata favorendo i mezzi più leggeri ed agili.

Il segreto per andare forte è proprio quello di girare il più possibile e imparare alla perfezione dove dover mettere le ruote. Mancano curve veramente veloci e il tempo si fa sicuramente nelle ultime due curve, delle destre molto tecniche che vanno raccordate e che hanno l'uscita cieca essendo in leggera salita. Affrontarle in modo perfetto è l'unico modo per far scendere clamorosamente il tempo.

Altro punto importante è sicuramente il tornantino e la esse che lo segue. Hanno le uniche svolte a sinistra della pista e mietono molte vittime, soprattutto nei primi giri, quando la parte sinistra della gomma ancora non è riuscita ad entrare in temperatura. Binetto è una delle poche realtà per gli appassionati del Sud, i suoi prezzi sono molto contenuti se paragonati ad altri autodromi.

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Situato a Binetto, il "Levante" è un circuito che rende felici i motociclisti del Sud Italia, non solo perché è ben collegato e facilmente raggiungibile dai centri più importanti, ma anche perché gli occasionali frequentatori che provengono dal Nord vengono amichevolmente battuti. Il tracciato è breve ma variegato, e concede quindi ben pochi istanti per rilassarsi; si va forte solo una volta scoperti tutti i segreti del fondo, che è piuttosto rovinato e quindi ricco di insidie, e così si spiega l'efficacia dei piloti locali.

I suoi limiti tecnici sono costituiti dall'assenza di curve veloci e dalla ridotta ampiezza della carreggiata, fattori che non consentono di sfruttare a fondo le sportive di grossa cilindrata; c'è però la bella sezione tecnica delle due curve in salita che immettono sul rettilineo principale, da raccordare con cura per uscirne veloci.

E' lì viene fuori il tempo, dato che nei tratti misti è molto difficile riuscire ad effettuare rimonte clamorose. Semplicemente nella media le infrastrutture di servizio, mentre non è proprio semplice raggiungere l'impianto, dato che anche le indicazioni stradali non sono un portento di chiarezza.