Premetto che io di moto sportive non me ne intendo, però mi sa che l'hai sparata un po' grossina; anzi, decisamente grossina.
20 cavalli li guadagni a malapena cambiando gli alberi a camme e tutte le altri parti meccaniche interne al motore che dissipano energia cinetica.

Le tue modifiche avranno sicuramente incrementato le prestazioni della moto ma di 20 cavalli non credo se ne possa parlare. Forse 5, ma non so ...

wizz...mi spiace ma penso proprio che NP abbia ragione!e il suo discorso è più che veritiero!
anzi,5 cavalli è anche ottimistica come ipotesi,anche perchè non hai montato uno scarico completo ma semplicemente il terminale!
senti la moto andare meglio perchè la centralina aggiuntiva ti migliora l'erogazione durante tutti i regimi di rotazione,ma i cavalli guadagnati,si,sono scarsi!

Se l'hai fatta mappare al banco diciamo 7/8cv... altrimenti anche meno!!!
Ovviamente senza una mappatura al banco ai medio/bassi la moto spingerà anche meno! Un ragazzo sulla sua moto (uguale alla tua) con le tue stesse modifiche è arrivato a 100cv tondi, però lui l'ha fatta mappare al banco!

20cv su quella moto li guadagni spendendo sui 5000€

Adesso non voglio fare polemica, ma se non te ne intendi di moto sportive, cosa posti a fare?

Mi spiace che il mio post ti abbia dato fastidio, non era quella l'intenzione: come deto sopra, non seguo tanto il mondo delle moto sportive (per lo più 4 cilindri), però mi piace tanto seguire i motard (monocilindrici con meno elettronica), anche dal punto di vista della preparazione tecnica, quindi non sono proprio a digiuno di motori.
Facendo i dovuti raffronti in base alle mie conoscenze quella che ho postato mi sembrava una risposta compatibile...

Detto questo, auguri per la moto nuova!

Ho cambiato il titolo del topic, così possiamo parlare più in generale delle modifiche alle nostre moto, anche perchè voglio riportarvi quanto segue:

ho trovato un CBR 600 RR del 2003 pronto pista con le seguenti modifiche, e volevo avere qualche informazione.

- pignone da 16 e corona da 46 nuova con catena Did nuova

- semimanubri racing

- carene vetroresina

filtro BMC

tubi freno a treccia

ammortizzatore di sterzo Gubellini

scarico completo Leovince

mono ammortizzatore posteriore Gubellini con precarico della molla idraulico
forcelle Gubellini (molle, pompanti, olio)
è una marca che non ho mai sentito... Cosa sapete dirmi a riguardo?

- centralina Power Commander con cambio elettronico: questo comporterà una precoce usura degli organi interni della trasmissione di questa moto, o grazie al modulo d'anticipo posso stare tranquillo?


dischi anteriori e posteriore a margherita Braking con pastiglie uso pista/strada: i dischi margherita hanno una durata simile hai dischi classici, o si consuma più velocemente?





Infine, sempre parlando di potenza in termini di modifiche, direi che a parità, più o meno, di moto, potremmo essere ai livelli dell'altra, mi sbaglio?

allora... io monto kit forcella FG gubellini e mono posteriore top di gamma FG gubellini. Ottimo prodotto davvero, anche se l'ho usata una volta sola a Misano e mi riservo di vederne il comportamento anche su altre piste.
La cosa che ho notato è che è molto sensibile ad ogni variazione di taratura, il che è un vantaggio, ma solo finchè sai come metterci le mani!
Il cambio elettronico è una figata pazzesca e con il modulo d'anticipo puoi stare abbastanza tranquillo anche per la durata! naturalmente in scalata (dove il cambio è più sollecitato) dovrai comunque usare la frizione!
A livello di potenza credo che le modifiche portino più o meno a una decina di CV non di più!

cut... mi abituerò ad usarlo

Ciao Wizz
se la moto ha le forcelle rifatte devi sapere qual'è il K delle molle perchè potrebbero essere per un pilota o leggerissimo o pesantissimo, e potresti doverle cambiare, idem per il mono. Se invece ti avvicini più o meno al peso del vecchio pilota puoi lavorare sull'idraulica e arrivare a un risultato quasi buono.
Informati bene perchè cambiare le molle costa e alla fine su una moto da pista queste sono cose che contano: pensa arrivare in fondo al rettilineo del mugello e avere le molle per uno di 100 kg, puoi sfrenare finchè vuoi la compressione, ma se la molla non scende non c'è niente da fare! Dritto!

Ciao Wizz
se la moto ha le forcelle rifatte devi sapere qual'è il K delle molle perchè potrebbero essere per un pilota o leggerissimo o pesantissimo, e potresti doverle cambiare, idem per il mono. Se invece ti avvicini più o meno al peso del vecchio pilota puoi lavorare sull'idraulica e arrivare a un risultato quasi buono.
Informati bene perchè cambiare le molle costa e alla fine su una moto da pista queste sono cose che contano: pensa arrivare in fondo al rettilineo del mugello e avere le molle per uno di 100 kg, puoi sfrenare finchè vuoi la compressione, ma se la molla non scende non c'è niente da fare! Dritto!

Secondo me puoi anche provarci.. lavori un po di idraulica e vedi, però 15kg non sono pochi, se dovessi correre dovresti rifare tutto.

Dai dai prenditi sta cbr così appena pistiamo insieme la provo

wizz, la tua ha preso 7/8 cavalli di potenza ad esser ottimistici anche perche hai solo il terminale e non lo scarico completo, ma pensa a tutti quelli che ha perso, un cbr600rr 2007 con una stagione di trofeo (3800km) nonostante la manutenzione assidua perde fino a 10/15 cv per l'utilizzo e si recuperano solo agendo su pistoni, fasce, valvole ecc.. figurati la tua o quella di chiunque la usi normalmente..
io lo scorso inverno a 34. 000 km ho speso 1.300€ di lavori proprio per ripristinare e pulire il motore..

per quella pronto pista gli optionals son buoni ma dipende quanto usati, tieni conto che un MONO andrebbe ripristinato(circa 400€ di spesa) ogni 10.000/12.000 km con uso stradale..
la differenza tra 80 kg e 65kg per le tarature è un abisso, sia per il mono nella guida che per le forcelle che in frenata risentono di meno peso, con te quella moto è dura come una tavola..
per il materiale invece potrebbe andar bene, sempre che lui non sia dimagrito..mi spiego: quando ho messo mupo pesavo 90kg+ tuta e casco ho chiesto il mono per 95 kg di pilota, oggi ne peso 83+tuta e casco 88.. quindi se fossi io il venditore avresti altri 7 kg di differenza che non sai quindi 15kg di differenza che sai + 7 "nascosti" tot 22 kg.. cosi son troppi.. idem l'inverso, ha preso il mono e pesava 75 poi è ingrassato..allora sarebbe giusto per te..percio informati bene!

poi c'è da vedere il prezzo.. non ha da darti le parti originali..questo abbatte il prezzo..

ciauz

Pizzo così me lo spaventi!!

mi sa che per il costo di revisione mono ti ricordi male io mi ricordo che son 330€ considerando pero revisione, piu smontaggio e rimontaggio del meccanico con regolazioni.. e non dirmi di farlo da se il montaggio che è meglio nun te dico cosa mi ha detto fabio sul tuo..
comunque domani dovrei sentir fabio e glielo chiedo

per il motore.. un mio amico ha ritirato martedi scorso cbr600rr nuovo di pacca dal concessionario ufficiale Honda..quindi è lo stesso cbr che hai tu.. gli han detto rodaggio zero!!!!!
lui ha fatto la faccia allibita e loro gli han risposto "ma si per i primi 1000 km non superare i 10.000 giri piu che altro da prenderci un po la mano tu.."
i cbr del trofeo (come qualunque altra moto del trofeo che sia 636 o R6) escon dal concessionario ed entran in circuito..ovvio quei motori ricevono un uso che il 90% delle altre moto non ha come sfruttamento, perche vanno in mano a piloti, pero son sempre solo 3800km e i dati me li ha dati proprio fabio.. delle moto seguite da lui.. quella con cui han fatto 2 e terzo nel trofeo dietro al solito zerbo..ma non sono persi quei cavalli, devi solo fargli la manutenzione appropriata che ovviamente loro dopo ogni gara facevano

ciauz