La paura blocca, la prudenza invece è saggia. Almeno per me.

Azzardo una probabile causa della caduta: o c'era del brecciolino, oppure hai pin zato forte, eri a bassa velocità e con quel tipo di moto, lo sterzo tende a chiudersi. . . .

Ora, la reazione ad una caduta è sempre Personale e soggettiva, ma io credo che con calma e la necessaria pazienza, Tu possa montare in sella e ricominciare a fare curve, con, ripeto, prudenza, ma non paura.

In che senso "Quel tipo di moto"?
Le sportive, suppongo.
Spiegami che sono curioso, voglio sapere come evitare di spaccarmi la faccia la prossima volta!
Hai perfettamente ragione, guidare con la paura non ha senso, anzi, può essere pericolosissimo.
Prudente sì.
Uscirò, farò le curve, senza paura.

Esatto. Le sportive hanno poco raggio di sterzo e se sei sterzato e pinzi in maniera decisa, la moto pesa di colpo e puoi perdere aderenza o anche, come successe a me, essere leggermente sbilanciato, lo sterzo si "chiude" e finisci a terra praticamente da fermo.

Con l'r6 una volta ho fatto una sdraiata all'uscita di una rotonda...
mi son alzato e son ripartito. Il cervello ha memorizzato bene la cazzata fatta hihihi

Uno dei metodi più diffusi per non rimare prigionieri della paura è quello di rimontare subito in sella e ripartire...se non lo fai rimugini troppo sull'accaduto ed allora inizi si ad avere paura.

Un'altro metodo è tornare "sul luogo del delitto" e ripercorrerlo senza pensare di esserci caduto, rifarlo senza cadere aiuta parecchio.

Inutile chiesersi come avrai fatto,secondo me sei semplicemente arrivato lungo alla curva e hai piegato all'ultimo...probabilmente l'inesperienza e il fatto che sebbene la piccola ninja sia leggera e non potentissima rimane sempre una sportiva,il raggio di sterzo limitato e la posizione non sono fatte per muoversi nello stretto.

2 ruote=equilibrio precario, dunque una cadutina può capitare... l'importante è che tu non ti sia fatto niente di serio. Io sono caduto una marea di volte, mi è sempre andata bene, un paio di volte ho acceso un cero alla Madonna (diciamo che mi ci sono voluti un po' di anni prima che la saggezza sopraffacesse la vena che si chiudeva...).
Essere un po' scossi subito dopo è normale, non siamo di pietra... è tutta esperienza.
Una caduta di quel tipo può essere causata o da del brecciolino, o un qualsiasi altro materiale che può avere sporcato la carreggiata, o lo sterzo che chiude.

Praticamente una supersportiva ha il baricentro basso rispetto ad altri tipi di moto. Quando entri in curva, pieghi e ti sposti (anche leggermente, non c'è bisogno di tirare fuori culo e ginocchio, è una cosa che viene naturale) verso il centro curva, lo fai per contrastare la forza centrifuga che tende a spostarti verso l'esterno, ed assecondare la forza centripeta che ti spinge verso l'interno. Se la forza centripeta ha la meglio sulla centrifuga lo sterzo chiude, perché perdi il baricentro e per forze di cose lo sterzo chiude verso l'interno provocando una perdita d'aderenza dell'anteriore. Può sembrare assurdo, ma, visto che dicevi che l'andatura era molto bassa, se andavi un pelo più veloce (o piegavi un pelo meno) lo sterzo magari non chiudeva. Non dico che questa sia la causa perché solo chi guida ha le sensazioni di quel che succede.

Uno dei metodi più diffusi per non rimare prigionieri della paura è quello di rimontare subito in sella e ripartire...se non lo fai rimugini troppo sull'accaduto ed allora inizi si ad avere paura.

Succede i primi tempi della moto quando uno si sente sicuro e allora per una strana legge naturale: CADE.
ADESSO SAI che si può cadere in qualsiasi momento, quindi se hai un minimo di testa guiderai sapendo che in ogni momento a ogni curva potrai cadere.
Questo ti darà la prudenza, infatti da allora 2 decenni fa non sono più caduto. Ma ogni curva la affronto come se fossi sicuro di cadere.

In strada non fare "le pieghe", perché basta un po' d'olio e un guad-rail e puoi salutare definitivamente tutti i tuoi cari. Le pieghe falle in circuito, e vedrai quanti cadono in circuito, e quanti danni devono riparare mettendo mano al portafoglio.

La moto è gioia, la fissa delle pieghe per me è tutto l'opposto. Guarda sempre lo stato del fondo stradale, molto pericoloso l'asfalto quando ha fatto 2 gocce e uno penserebbe che è asciutto, magari d'estate quando sembra voglia fare un temporale (e dove passi tu non lo sai ma forse un po' ha piovuto). Quanti ne sono morti per questo. Metti spesso il piede a strisciare per terra per capire il grip.

BASTA UN PO DI PRUDENZA E DI SALE IN ZUCCA, E VEDRAI CHE FARAI LO STESSO LA SPALLA AL PNEUMATICO POSTERIORE E NON CADRAI PIU'

................. Metti spesso il piede a strisciare per terra per capire il grip...........

Uao........tu facendo strisciare il piede capisci il grip che c'è in quel momento e anche quello che c'è nella successiva curva???........ad sburò

Bah! dubbi sul grip? Misurazioni di aderenza con la suola della scarpa? Secondo me son boiate. A prescindere dal fatto che sulla stragrande maggioranza delle strade italiane il livello del grip è lo stesso, fa schifo!
Mettiamo comunque caso che c'è un tratto di strada con un grip meglio che in pista: che ti misuri a fare se poi magari dietro a una curva, in mezzo alla traiettoria ci si trova un tombino o una toppa????
Per me se uno ha dubbi di grip la soluzione è una, procedere con prudenza! Se mentre sei fuori col piede a "misurare" il grip ti sbuca un cane o qualsiasi altra cosa che ti obbliga a una frenata d'emergenza/scarto improvviso che fai? Cacchio, chissà che bella frenata composta, che rapidità di reazione, che stabilità nella posizione in sella ecc. ecc.
Se uno cerca il grip per una guida supersportiva vada in pista, se fa del mototurismo sa benissimo che con un po' di cautela ci si risolvono tanti problemi, se uno si vuole divertire a fare qualche curva un po' "in allegria" vada su tratti di strada che ben conosce, fuori da centri abitati, ricordandosi comunque che anche se si sanno le condizioni di grip, toppe/buchi/tombini da evitare ecc. ecc. una pietra in mezzo alla traiettoria o un camion che ha perso del gasolio, il turista che si ferma a guardare il panorama in mezzo alla strada, un mezzo in panne ecc. ecc. non sono propriamente cose prevedibili...

Ah una cosa: oltre al grip è importante anche avere gomme in temperatura; prima di misurare il grip, prima di accendere la moto, prima di mettervi la tuta ricordatevi di mettere.... le termocoperte!

Terribili i cubetti di porfido o la strada bagnata, o un certo tipo di asfalto, anche soltanto umido (in genere asfalto bianco e consumato).

Se hai dubbi sull'aderenza concentrati sulla traiettoria, allarga prima, rallentando e stringi molto già a metà curva, anzi, un poco prima, di modo che non soltanto mantieni in curva ed in uscita di curva la tua mano , ma riesci anche a mantenere costante il gas.

Ricorda, mai entrare troppo veloci in un tornante e diminuire in percorrenza...mai, semmai il contrario, rallenta molto prima dell' ingresso e sfrutta il gas in uscita sempre coerentemente alla possibilità che la curva ti offre. Se dai gas la traiettoria si apre. Per questo ti dico di chiudere molto ed aprire di gas. Magari l'inizio può sembrare complicato, ma poi ti abitui.

Poi, il discorso paura, naaa, niente paura, anzi. I migliori cadono. Dicono che un motociclista non è tale se non saggia, con una caduta, i limiti suoi e del suo mezzo quindi...tuto regolare.

Lamps!

Specifico solo poi basta che è OT: non è misurazione di aderenza, solo capire se magari uno pensa la strada è ok poi si accorge è viscida.
Il tempo per far strisciare il piedino a terra è 1/100 di secondo quindi i rischi in grassetto sono inesistenti.

No no, non hai detto stronzate, in realtà quasi tutti noi sappiamo e siamo coscienti di ciò che facciamo in moto, più di quanto si potrebbe immaginare. Il fatto è che è difficile riunire in sequenza una spiegazione scritta logica o totalmente comprensibile.

Oltretutto, relativamente al piede a terra e le "vecchie abitudini" io credo che spesso, le moto, nella varietà dei loro modelli, possano nascondere caratteristiche di guidabilità e piccoli segreti conosciuti soltanto a chi le conduce.

Io stesso, abituato ad una guida da pista abbastanza accademica nei modi, con la mia attuale endurona, se allegrotto, (più che allegrotto in verità) non riesco a mantenere la postura. (perchè strisciano le pedane e non so dove poggiare il piede) quindi sovente lo alzo e sembra prenda la curva come se stessi facendo una gara di spidway. Ridicolo forse ma efficace. Ti assicuro che guido senza complessi ed efficacemente.

Purtroppo una definizione sbagliata, su di un forum, innesca necessariamente, e non è detto che sia male, una ridda tumultuosa di consigli o richieste di precisazioni. Filtrane la metà, perchè alla fine, non è detto che non abbia ragione tu!

Supponendo che si riesca ad avere (cosa di cui dubito) la sensibilità per capire, facendo strisciare il piedino, il grado di grip dell'asfalto, la cosa mi par alquanto inutile visto che misuriamo il grip sull'asfalto dove siamo appena passati e non dove dobbiamo ancora passare.

Se lo facciamo invece per vedere se la strada è viscida, che vuol dire molto scivolosa, e quindi magari potremmo anche riuscire a capirlo con il piedino, la cosa mi pare doppiamente inutile perché, oltre al motivo citato precedentemente, l'asfalto non è viscido perché gli va di esserlo ma perché sopra c'è qualcosa che lo rende molto scivoloso e quindi si vede benissimo anche con l'occhio senza l'ausilio del piedino.

Se invece lo facciamo per darci un tono!?! allora ok è utile.