Generic Trigger 50 SM e X

Presentazione di questa nuova moto prodotta da Generic: il Trigger 50 nelle versioni SM e X

La casa produttrice è la Generic che, oltre a queste due moto, ha anche una linea di scooter 50 e 125.

Questa casa ha sede in Austria, mentre gli stabilimenti produttivi sono in Taiwan. Il designer che ha realizzato queste moto è l’ex ktm quindi le somiglianze con alcuni modelli sono notevoli; nella foto si vedono il mio trigger SM ed una supermoto 990.

Nota: i dati tecnici sono in parte presi dal sito Generic Motors, in parte misurati personalmente in quanto non presenti

Nota 2: è in vendita anche la versione Competition, le uniche differenze sono le plastiche rosse, inoltre all'Eicma di quest'anno è stata presentata una versione 125 4t molto simile al 50, per ulteriori informazioni:

Prezzo nuovo: 2195 euro chiavi in mano

Motore

Motore: monocilindrico a 2 tempi
Raffreddamento: a liquido
Cilindrata: 49,8 cc
Lubrificazione: miscelatore automatico
Alimentazione: Carburatore Mikuni 16
Accensione: Elettronica (C.D.I.)
Avviamento: Elettrico e a kick start
Frizione: multidisco a bagno d’olio
Cambio: meccanico a 6 rapporti
Rapporti finali: 12/55

La moto monta l'am6 della minarelli, questo blocco è l'unico (insieme al derbi) attualmente usato sui 50 a marce. Tuttavia presenta alcune differenze rispetto alla versione classica venduta in Italia; per esempio non sono presenti i due tubi che portano il liquido di raffreddamento dal cilindro al carburatore che fungono da strozzo. Altre differenze sono l'albero selettore del cambio (adattabile) ed alcuni particolari esterni.

La potenza è quella di un 50ino originale, ossia poca, basta però ad un quattordicenne che vuole imparare a guidare una moto con e marce.

Fin'ora non ho avuto particolari problemi (dopo oltre 20'000 km in un anno e mezzo) se non all'inizio. Infatti appena acquistata la moto c'è stata una campagna di richiamo per un ingranaggio del cambio che aveva provoacato alcuni danni, ovviamente riparati in garanzia. Da allora l'officina l'ho vista solo per i tagliandi.

Nota sulla rapportatura: di serie è molto corta, adatta all'enduro ma non per chi ha la versione motard, il mio consiglio è di aggiungere 1 o 2 denti al pignone

Ciclistica

Forcella anteriore: steli rovesciati da 35mm
Monoammortizzatore posteriore: idraulico con leveraggi progressivi, precarico regolabile
Freno anteriore: a margherita, SM disco fisso da 275mm, X disco fisso da 220mm; pinza flottante a 2 pistoncini
Freno posteriore: a margherita 220mm; pinza flottante a 1 pistoncino
Cerchioni e pneumatici SM: tubeless a 6 razze sdoppiate, anteriore 110/80-17; posteriore 130/80-17
Cerchioni e pneumatici X: a raggi, anteriore da 21’’; posteriore da 18’’

Forcelle e mono posteriore non sono di qualità eccelsa, per il prezzo e le prestazioni della moto però sono sufficienti. Essendo li stessi per entrambi i modelli devono essere adatte sia per la strada che per la terra, quindi anche il motard digerisce abbastanza bene il fuoristrada. L'altra faccia della medaglia però è che se si cerca di guidare in maniera sportiva diventano troppo morbide e sbilanciano la moto, soprattutto in discesa. Per questo il mio consiglio è indurire abbastanza il precarico al posteriore, limitando così gli spostamenti di carico.

La frenata è buona per la versione motard, usando 4 dita sulla leva si riesce a staccare bene, con 2 si gestisce bene la moto anche sulla terra, il freno posteriore va usato soprattutto in discesa, non brilla però per potenza o per modulabilità. Nella versione enduro invece la frenata è appena sufficiente su terra e troppo debole su strada. Inoltre già di serie vengono montati i tubi in treccia all'anteriore.

Le gomme di serie sull' SM sono in pietra intagliata, durano tantissimo ma hanno una tenuta pessima. Consiglio a tutti di cambiarle dopo aver iniziato a prenderci la mano, gomme migliori aumentano anche la sicurezza di guida. Io ho montato le sport demon della pirelli e devo dire che il miglioramento è stato netto, soprattutto sul bagnato.

Dimensioni, Impressioni di guida e Consumi

Peso a secco 98kg
Lunghezza: 2035cm
Larghezza: 890cm
Altezza: 1230cm
Altezza sella: 90cm normale, con me seduto 87cm
Capienza serbatoio: 10l, compreso 1 di riserva

La sella è molto alta di serie, tuttavia l'attacco inferiore mono si può regolare su 2 posizioni variando l'altezza della moto. Sempre in tema di selle, questa diventa molto scomoda dopo un paio d'ore, io comunque sono riuscito a macinarci anche 350km in un giorno senza troppi problemi. La posizione in sella, tipica di enduro e motard non è affaticante, la pressione dell'aria non da fastidio date le basse velocità che si possono raggiungere.

I consumi sono molto bassi, con un pieno riesco a fare circa 280-320 km, quindi circa 30 km al litro di media, se sto facendo un viaggetto riesco a mantenere i 70kmh (velocità di crociera) con il gas quasi chiuso, quindi i consumi diminuiscono ulteriormente.

Presenza insolita su un 50 è la ventola di raffreddamento che si attiva automaticamente segnalandoti quando il motore si sta scaldando troppo.

In conclusione io consiglio questa moto a tutti i quattordicenni che cercano un mezzo che si distingua dalla massa, con un prezzo di acquisto nettamente inferiore ai diretti concorrenti e che abbia carattere da vendere.