Durante i vostri giri in moto sicuramente avrete avuto modo di trovarvi in una condizione di stabilità precaria a causa del fondo stradale o delle condizioni del vostro mezzo...

E' qui che è importante sentire il limite in base alle variabili d'ambiente e del mezzo.

Sono centauro da appena sei mesi, ma ho capito immediatamente che una moto necessita di essere interpretata al meglio, cosa possibile solo macinando strada anni su anni.

Premetto che ho una BMW F650 GS del 2000 gommata con Metzeler Sahara 3, gomme con tasselli medi studiate anche per l'enduro fuoristrada.
Andando in giro con altri motociclisti con moto naked e stradali ho iniziato progressivamente a prendere sempre più confidenza con il mezzo. Ora, in alcune situazioni mi sono trovato in frenata in curva dove dosavo al 70% il freno ant. ed un 30% il freno post. ed ho sentito la moto "sbacchettare". Mi sono accorto che quel tipo di gomme non possono assolutamente tenere il passo di quelle più stradali, come è ovvio che sia, però questa sensazione di "sbacchettamento" mi ha fatto capire qual'è il limite della mia moto in quella configurazione.

Un caso analogo mi è capitato l'unica volta che l'ho utilizzata sul bagnato per assoluta necessità: mi sono trovato in partenza ad un semaforo dove non avendo considerato il fondo stradale bagnato, ho eseguito una partenza standard. Nulla di più sbagliato, la ruota posteriore ha pattinato per 10 cm andando in acquaplaning ma fortunatamente ha ripreso aderenza. Anche in questo caso è andata benissimo perché non ho assaggiato l'asfalto, ma è stata un'altra avvisaglia.

Tutta esperienza che oggi è fondamentale, come l'osservare il fondo stradale o il non esagerare quando si guida in strade sconosciute, credo che uno dei pericoli più comuni sia quello di sbagliare una curva nell'impostazione o perché il raggio di curva stringe nella fase finale della curva e rischiamo di ritrovarci a pericolosamente a metà dell'altra corsia.

Credo che la cosa più importante, oltre al rispetto del codice della strada, sia anche riuscire a capire il limite della propria moto in base ai fattori sopracitati, soprattutto binomio gomme-asfalto per evitare di trovarsi nel gruppo di motociclisti che hanno un passo più veloce e voler tenere il loro passo con un mezzo inferiore.

C'è chi dice che il vero motociclista ha assaggiato l'asfalto almeno una volta... nel mio caso ovviamente spero di non assaggiarlo mai ma di riuscire sempre a capire quando il limite è stato raggiunto e non è opportuno superarlo.

Lamps