cilindro racing 200cc 56mm diametro contro i 52-53 del 180cc
Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

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Ciao, per completare la guida sarebbe bene che inserissi anche grafici di prove al banco o prove che dimostrino a che livello di elaborazione (coppia, potenza, ecc...) porta questa guida.

il kit180 TOP (come l'athena e il mio detestatissimo MHR) sono dei D63 (63mm di alesaggio) che trasformano il motore da un sottoquadro ad alto rendimento meccanico a un superquadro (ma a giudicare il pistone hai sbagliato a scrivere dato che è un 64.99, pistone da 200cc pieni)

il radiatore dell'olio non è molto utile, per come è strutturato il motore e per la quantità di olio che c'è dentro (un litro non è poco, la mia tiene 1,8 ed è un 600 air cooled mentre il CBR1000 RR 2009 tiene 3lt con il cambio filtro... morale, il radiatore dell'olio è sconveniente, meglio un radiatore dell'acqua supplementare, insomma doppio radiatore più ventola come i fantic)...

il carburatore mikuni è una bella scelta... riguardo al kit eliminazione contralbero... è l'unica cosa che HTM spaccia per affidabile che non mi convince. Il minarelli è un blocco progettato con contralbero, le masse volaniche dell'albero sono di per sé sbilanciate e quindi di conseguenza lasciando "a penzoloni" o tirando via del tutto il contralbero lavorano in maniera anomala (aumento vibrazioni ma soprattutto rischio di sbiellare e sfasciare le sedi dell'albero)... la campana frizone di che marca è? la testa è lavorata HTM o preparatore con valvole fatte apposta? (so che c'è una ditta che le produce). L'asse a camme è MHR o TOP o hot cams? in fine il cilindro di che marca è?

Concordo... Il carburatore è un Motoforce non è un mikuni comunque...

mi associo totalmente al discorso del contralbero e aggiungerei una cosa, gia' ci sarebbe un sottodimensionamento delle masse volaniche se il motore girasse con le misure originali........con un aumento di cilindrata importante, aumentano lepressioni specifiche, le masse in movimiento e gia' questo sollecita' in misura maggiore albero e, cuscinetti e sedi e necessiterebbe un ridimensionamento e ribilanciamento ...qui il tutto avviene con delle masse e bilanciature che di base non vanno piu' bene neanche per le misure di serie......cosa posso dire....spero di sbagliarmi(e nn solo io da quanto leggo) completamente, ma se cosi' non fosse, temo che il prossimo step sara' una guida su come sostituire il motore.............

eccomi qua , la testa e stata lavorata con valvole maggiorate da una ditta specializzata , esiste anche una versione ancora piu' spinta sia di valvole , che di collettore scarico e aspirazione , il carburatore era in casa ordinato da un cliente ma mai venuto a prenderlo , il cilindro è della x1r con trattamento ceramico esiste anche una versione ancora piu' spinta , ma mi sembrava gia' molto questa !!!
per lo scarico stiamo sentendo scalvini se ci fa un diametro leggermente piu' grande , ma non mi sembrava molto convinto poche richieste !
per quanto riguarda il controalbero entriamo in una miriade di correnti di pensiero , quello che posso dire che col 125 sale meglio di giri e diventa un po' piu' reattiva
lo scambiatore di calore mi è stato consigliato , so che è di derivazione suzuki
appena inizio i lavori vi terro informati è aggiornati con foto

fctz170...forse posso dare l impressione di essere "marziale", ma non era quella la mia intenzione, il mio discorso era riferito al discorso dell eliminazione del contralbero....so' che e' un motore in línea di massima affidabile e robusto.......quello che volevo dire era che le masse volaniche, vengono progettate e bilanciate in base al peso, alle pressioni specifiche sviluppate dal pistone, etc......pertanto, gia' l eliminazione del contralbero significa avere una massa volanica sottodimensionata, il che, puo' essere che dia qualche vantaggio pero' allo stesso tempo, da origine ad uno sbilanciamento delle masse rotanti.....se a questo aggiungiamo un aumento della cilindrata e quindi, delle pressioni esercitate, di un peso pistone inevitabilmente superiore, si amplifica ancora di piu' lo sbilanciamento ed i problema generati dallo stesso(cedimenti dei cuscinetti e delle sedi del banco)....avrebbe sicuramente senso e lógica se, eliminato il contralbero, si compensasse al livello di albero motore la parte di massa mancante con relativo bilanciamento...e tutto cio' lo dico solo per evitare di far provare quelle brutte sensazioni e malumori che si creano quando ti vedi la biella uscire dai carter..........mi scuso se a volte posso sembrare un po' categorico...e che scrivendo, spesso non e' facile spiegarsi con sufficente chiarezza.....

Spero proprio che non esca la biella comunque è bilanciata con un peso del pistone 125 bisognerebbe aumentarla per il 200 ! Ma forse sono cose minime , col 125 le vibrazioni eliminandolo sono quasi impercettibili poi proveremo col 200

Un normale 180cc = 63 mm
Questo è un 200cc= 66 mm