Hai fatto anche troppo. Se non te l'hanno cambiata fai verificare lo stato di carica della batteria e poi usa sempre un mantenitore

Discorso a parte se hai l'ABS: fai sostituire completamente il liquido freni.

D'accordo con Paolo, aggiungo che ti conviene farle fare un poco di strada e di mantenere il livello dell'olio motore a metà oblò, cerca di usarla in modo da portare l'olio motore sempre a temperatura di regime, giusto per avere una valutazione ottimale del livello dell'olio in quanto, anche se sembra una sciocchezza, è un poco ostico da valutare in quanto, c'è una termovalvola che ne tiene imprigionato un certo tot nei radiatori, se ricordo bene la R ne ha due.

Tieni d'occhio che non ci siano trasudamenti dalla grossa cuffia che collega il forcellone posteriore in uscita dal cambio e in ingresso nella coppia conica, nulla di che preoccuparsi, però serve piegare la schiena e osservare sotto oppure passare uno straccio pulito e verificare che non sia bagnato.

Hai già una moto con motore a doppia candela, per cui potrebbe essere omologata con le normative E2 sulle emissioni inquinanti, verifica sul libretto se è già stata aggiornata oppure no, comunque, se vuoi comprendere al meglio come è fatta anche nelle parti più nascoste ti invito a prendere le ultime 7 cifre del nr. di telaio e inserirle qui:

Link a pagina di Realoem.com

Se tutto corrisponde troverai la tua moto in ogni sua parte e potrai studiartela sulla carta senza bisogno di smontarla, giusto per capire un poco il tutto, poi, se serve altro, bussa, ciao!!!

Io cabierei anche le pasticche dei freni, dopo un tot si induriscono.
Per esperienza quando ho sostituito le vecchie che non erano state usate da un paio d'anni (moto ferma) la differenza in frenata è stata notevole

Ciao Guido, rieccomi qui a darti altre dritte, non avevo letto bene la tua richiesta così mi ero fermato sulla cosa più importante che reputavo verificare sulla moto, cioè eventuali trasudamenti dalla trasmissione posteriore, ma se il tutto è ok ti sottopongo altri controlli: la lista è lunga e ci vuole un poco di pazienza e una torcia elettrica, uno straccio e via, comunque partiamo dal muso fino alla coda, cominciamo:

AVANTRENO)

La prima cosa da controllare è verificare che la barra del telelever non abbia subito dei danni in sede di battuta dello sterzo, mi spiego meglio, se la moto è caduta in maniera "dura" di solito il danno non è solo visibile sulle teste dei cilindri ma anche in altri punti:

a) Fermo di fine corse dello sterzo: Link a pagina di Realoem.com

Come puoi ben vedere esiste una sorta di "unghia" sulla parte anteriore di sinistra, guardano il disegno, vicino alla piccola sporgenza dove è sito un foro, se uno dei due estremi dell'unghia sono spezzati (sx o dx) vuol dire che la moto è andata giù "dura" o da un lato o dall'altro, cosa alquanto improba visto la solidità del componente, però può capitare, questo indica che la moto potrebbe essersi graffiata anche in altri punti:

b) Pedana (sx o dx) e nel caso di caduta a dx anche la parte inferiore del carter della coppia conica, è un graffietto infimo e se si cerca si fa fatica a trovarlo, però cè, nel caso del lato sx di solito il danno è solo a carica della pedana, ma sempre in ogni caso dopo le teste dei cilindri, che sono le più esposte.

In ogni caso se il danno fosse così grave sarebbe prevista la sostituzione anche di qeusto elemento:

Link a pagina di Realoem.com

Il quale è esposto ad escursioni fuori fine corsa del gruppo forcelle subendo così un importante danno, lo vedresti ad occhio nudo, esso infatti è un pezzo unico e di solito non si ripara, ma si sostituisce in quanto è difficile rimetterlo a nuovo e comunque scompenserebbe tutto il gruppo anteriore sia sulla sospensione che sulla direzionalità della moto, insomma, un disastro sulla guidabilità, ma andiamo oltre, un'altra cosa che potrebbe essere soggetta a sostituzione è questo:

Link a pagina di Realoem.com

Il part. nr. 13 è avvolto in una piccola cuffia (che qui non si vede) che è tenuta ferma da una molletta, essa è a spirale e se la osservi mentre fai sterzare il manubrio noterai che essa non permette alla cuffia di seguire il movimento dello sterzo torcendosi, nel tempo la molla tende a rompere la cuffia con relativi danni al perno che costa un occhio, la soluzione rimane nel rimuovere la molla e sostituirla con una meno "carica" oppure, come ho fatto io, con un filo di ferro normalissimo che la tiene li e non la fa scappare via dalla sede, e nello stesso tempo le permette di seguire i movimenti dello sterzo poca spesa = 0 tantissima resa, considera che vivo molto a nord e uso la moto tutto l'anno, una volta ogni anno in primavera tolgo il filo di ferro e sollevo la cuffia per lubrificare il perno con una goccina di grasso, è ancora come nuovo .

Il capitolo avantreno è finito, appena avrò altro tempo ti scriverò altri controlli da fare nei prossimi giorni, ti scriverei tutto subito ma viene lungo e di tempo ne ho poco, buona revisione alla bestia e buoni giri, ciao!!!

CRUSCOTTO )

A dire il vero non ci sono molte cose da controllare se non la situazione delle spie e della retroilluminazione del FID e degli indicatori analogici, penso sia tutto ok se tutti i componenti sono illuminati bene in un giro in notturna lo si vede subito.

FASCETTE )

Quello che invece preme maggiormente era una fornitura di cablaggi elettrici non proprio fortunata, infatti ci sono moto che a 5/6 anni hanno incontrato il fenomeno delle "screpolature" delle guaine e di alcuni cavetti altre che dopo 10 anni sono ancora come nuovi, la BMW ha sempre avuto 3 fornitori degli stessi componenti (tranne che per il motore alleggerito presso una fonderia di Como) per cui ti invito a guardare molto bene tutto il fasciame che "scende" da dietro il cruscotto, di norma è fatto su un unico fascio tipo "tela", in tal caso il difetto è stato riscontrato e in concessionaria lo hanno sistemato così, per la cronaca non esistono moto senza questo trattamento, se dovessero esistere sono molto rare, probabilmente la tua potrebbe essere una di quelle poche, in tal caso fai una verifica di tutte le guaine, serve pazienza e tempo, vanno sfascettati e controllati ma se nell'insieme vedi che non ci sono screpolature lascia stare, va bene così, sennò si nastra tutto insieme, se poi vuoi fare un lavoro fatto bene una guaina termorestringente e via la paura.

Rimanendo sul capitolo elettrico ti invito si da subito a smontare sella, serbatoio perché è consigliabile al fine di viaggiare sicuri fare un lavoro che richiede tempo, circa 17/20 fascette da elettricista ed una forbicina piccola oppure una tronchese da unghie, in pratica, se osservi con attenzione le fascette che tengono fermi i fili alla moto non potrai non notare che esse sono tirate troppo, questa cosa, alla lunga, ha portato, sopratutto al manubrio, la rottura interna di uno o più fili con relative conseguenze sulla moto, come ad esempio, nel più noto dei casi, lo spegnimento improvviso del motore oppure una defaillance di uno o più strumenti, per cui taglia le fascette originali e sostituiscile in toto con altre tirate a mano e non come nelle catene di montaggio, con questo farai un notevole lavoro di "prevenzione" e se riesci a spostarti un pochino dal punto che era soggetto alla pressione della fascetta precedente tanto meglio, la questione di rimuovere la sella e il serbatoio è perché anche le vibrazioni sono in grado di compromettere in combinazione con la fascetta, l'integrità dei fili, per cui le fai tutte e non ci pensi più, parti dal muso e piano piano fino alla coda, segui i fili e vedrai quante ne troverai, sulla mia me ne sono servite 13 +4 di riserva sulla tua non lo so, la conosco poco la serie R, scusami, non farti dubbi, taglia e sostituisci, fidati.

Preparati a osservare le guaine quando le hai liberate, ti renderai conto sin da subito quanto sono state tirate, poi ti regoli, un filo lasciato libero di scorrere un poco è più sicuro di uno "strozzato", buon lavoro, ciao!!!