salve a tutti, volevo sapere che problema ha il cambio del tm 144mx 2010.
vi narro brevemente la storia di questo motore in modo da darvi piu info possibili.
il mio modello non è in listino, difatti la mia moto è la "fusione tra un smr 2007 e il motore 144mx del 2010. l'unica modifica apportata a questo motore, oltre al piatto luci, è stata L'AGGIUNTA DELLA 6^ MARCIA, praticamente ha e 5 marce del cross e in aggiunta la 6marcia dell'smr.
questo lavoro è stato effettuato dal meccanico. il problema sta che quando scalo marce molte volte le marce non scendono ovvero la pedalina scende verso il basso ma resto sempre nella stessa marcia, questo succede molto spesso nel passaggio da 4-3; 3-2; 2-1; cioè dalla 4^ marcia in giu. difatti molte volte sono dovuto partire da fermo in 4^ perche non riuscivo a scalare... c'è da dire che ogni tanto se do una bella pacca alla pedalina scala senza problemi pero non riesco a cambiare piu di una marcia alla volta, praticamente non riesco a passare da 4^ a 2^....
mentre quando devo aumentare la marcia trovo difficolta nell'ingranare la 4^ marcia e fare il passaggio dalla 5^ alla 6^.

vi dico gia che sono disperato perche è la terza volta che smonto il blocco per sistemare problemi causati dal rivenditore del motore che se ne sbatte altamente dei problemi che ho riscontrato.
per favore datemi una mano, consigliatemi qualcosa, ditemi quale puo essere il problema.
vi ringrazio in anticipo per il tempo che mi dedicate.
grazie

salve a tutti, volevo sapere che problema ha il cambio del tm 144mx 2010.
vi narro brevemente la storia di questo motore in modo da darvi piu info possibili.
il mio modello non è in listino, difatti la mia moto è la "fusione tra un smr 2007 e il motore 144mx del 2010. l'unica modifica apportata a questo motore, oltre al piatto luci, è stata L'AGGIUNTA DELLA 6^ MARCIA, praticamente ha e 5 marce del cross e in aggiunta la 6marcia dell'smr.
questo lavoro è stato effettuato dal meccanico. il problema sta che quando scalo marce molte volte le marce non scendono ovvero la pedalina scende verso il basso ma resto sempre nella stessa marcia, questo succede molto spesso nel passaggio da 4-3; 3-2; 2-1; cioè dalla 4^ marcia in giu. difatti molte volte sono dovuto partire da fermo in 4^ perche non riuscivo a scalare... c'è da dire che ogni tanto se do una bella pacca alla pedalina scala senza problemi pero non riesco a cambiare piu di una marcia alla volta, praticamente non riesco a passare da 4^ a 2^....
mentre quando devo aumentare la marcia trovo difficolta nell'ingranare la 4^ marcia e fare il passaggio dalla 5^ alla 6^.

vi dico gia che sono disperato perche è la terza volta che smonto il blocco per sistemare problemi causati dal rivenditore del motore che se ne sbatte altamente dei problemi che ho riscontrato.
per favore datemi una mano, consigliatemi qualcosa, ditemi quale puo essere il problema.
vi ringrazio in anticipo per il tempo che mi dedicate.
grazie

ma guarda che ne ha 6 di marce, non puoi aggiungere una marcia al blocco se è una smr vuol dire che è quella con 6 marcie ma con motore da cross si intende il 144 mx che è quello della casa, cambia solo cilindro e pistone ma non il blocco. Rifai la frizione, dischi guarniti, separatori campana e cestello

guarda, il blocco dell'mx del 2010 ha 5 marce (LoL c'è scritto sia sullo spaccato del motore e sia sul manuale... e poi diciamo che ne so qualcosa visto che ho il blocco xD) pero io ho fatto successivamente aggiungere la 6^ marcia. poi la differenza del blocco smr-mx (125-144) è abissale, ovvero cambiano carter, pompa dell'acqua, albero, biella, valvole, pistone e altre piccolezze interne che non sto a elencare, comunque se vai sul sito download della tm scrivono tutti i pezzi del 144 e da li vedi le differenze tra i 2 motori

Ma come hai fatto ad aggiungere la sesta marcia se non c'è la sede,se fosse come dici tu, domani alla mia husqvarna gli aggiungo altre 3 marce! Il problema qui un'altro, secondo me tu monti cilindro 144 dell'smx e blocco motore dell'smr-smm, renditi conto che aggiungere una marcia significa aggiungere al cambio una sede per l'ingranaggio della sesta che non ha, senza parlare dell'ingranaggio della sesta, come te lo sei fatto ricavato dal pieno (CNC) e su quale base hai ricavato la rapportatura? Questa storia mi sembra un po strana, l'unica cosa che ti consiglio è di cambiare l'olio del cambio che secondo me risolvi tutto.

Ma come hai fatto ad aggiungere la sesta marcia se non c'è la sede,se fosse come dici tu, domani alla mia husqvarna gli aggiungo altre 3 marce! Il problema qui un'altro, secondo me tu monti cilindro 144 dell'smx e blocco motore dell'smr-smm, renditi conto che aggiungere una marcia significa aggiungere al cambio una sede per l'ingranaggio della sesta che non ha, senza parlare dell'ingranaggio della sesta, come te lo sei fatto ricavato dal pieno (CNC) e su quale base hai ricavato la rapportatura? Questa storia mi sembra un po strana, l'unica cosa che ti consiglio è di cambiare l'olio del cambio che secondo me risolvi tutto.

Ma come hai fatto ad aggiungere la sesta marcia se non c'è la sede,se fosse come dici tu, domani alla mia husqvarna gli aggiungo altre 3 marce! Il problema qui un'altro, secondo me tu monti cilindro 144 dell'smx e blocco motore dell'smr-smm, renditi conto che aggiungere una marcia significa aggiungere al cambio una sede per l'ingranaggio della sesta che non ha, senza parlare dell'ingranaggio della sesta, come te lo sei fatto ricavato dal pieno (CNC) e su quale base hai ricavato la rapportatura? Questa storia mi sembra un po strana, l'unica cosa che ti consiglio è di cambiare l'olio del cambio che secondo me risolvi tutto.

per me è come ho detto io, blocco smr ( quello classico a 6 marce ) e gt del 144 mx. La tm non fa modelli 144 di serie, c'è solo l'upgrade come i 144 husqvarna, hm ecc

Ce il tm 144 e non è come i normali gt 144 per husqvarna ecc... rispetto al tm 125 che ha corsa e alesaggio di 54 x 54,5 il 144 ha 56 x 58,2. Basta andare sul sito della Tm Link a pagina di Tmracing.it
Secondo me puo essere la molla del selettore marce o la forchetta...

Può essere anche il desmo ma ce ne vogliono di km perché si rovini... È più il lavoro che il costo del pezzo se è uno di questi... Cambi usando la frizione o senza?

1) non so che motore sia
2) se c'era l'alloggio per la sesta marcia siamo sicuri che il selettore sia adatto per ingranarla?
3) il fatto di scalare male è sicuramente una questione di selettore.... se era un problema di frizione quella stacca bene o non stacca e quindi avresti che la moto da ferma si spegne e tutto il resto... in pratica sentiresti se è la frizione...
4) a mio parere è stata una pessima idea fare quella lavorazione... se come dici tu esiste già la versione EN a 6 marce mettevi quella rifacendoci solo tutto quello che serve per dare l'erogazione che vuoi tu... sicuramente ti dava meno problemi...

guarda, sinceramente non ho guardato sullo spaccato del motore se il selettore sia lo stesso del blocco enduro ma presumo di si, in ogni caso il meccanico avrebbe dovuto saperlo.. poi il blocco l'ho mandato da lui visto che era in garanzia e ho risparmiato tempo e denaro per il lavoro.
l'alloggio per la 6^ marcia c'è
la frizione non centra nulla. perche pompa, cestello dischi e tutto l'apparato frizione è nuovo e montato a regola d'arte

questa lavorazione è stata pressoche necessaria perche ho un motard che utilizzo anche in strada quindi con 6 marce riesco ad avere, oltre a una velocita di punta piu elevata, anche una marcia di riposo la quale mi permette di fare qualche giro piu lungo... poi quando vado in pista, tolgo il piatto luci (installato da me, e sono riuscito a mantenere l'impianto elettrico ) e se la pista è un kartodromo (vittorio veneto, pista alle cave) metto i rapporti 12-40 apposto di 13-40

comunque la modifica consisteva nel mantenere il cambio cross (perfetto secondo me e per il mio utilizzo) e aggiungere la 6^ e basta. il cambio EN non l'ho messo per una questione di rapportatura e soprattutto erche preferisco il cambio cross che rende la moto molto scorbutica difatti con i 13-40 senza piatto luci la moto vola letteralmente e non per vantarmi perche ho sto motore ma il tm 144 è veramente un motore perfetto pieno a tutti i regimi e molto potente, riguardo all'affidabilita non so dire niente perche ha 300km LoL
comunque riguardo ai problemi che avrei potuto evitare hai pienamente ragione xD

scusami per il poema

sulla frizione stavo dicendo proprio quello... sul cambio non so le rapportature dell' EN ma se uno è derivato dall'altro in teoria avrebbero dovuto mantenere i perni dei rapporti uguali quindi in teoria i rapporti del cross li metti sull' EN e quelli dell'EN sul cross (è un ragionamento assurdo che faccio anche per un'ottica di mercato, con un pezzo equipaggi due tipi di motore, non poco per una marca come la TM che è famosa per "avere i pezzi dentro la casa dei meccanici")... nel tuo caso guarda veramente il selettore, probabilmente è quello

il tuo ragionamento ha pienamente senso, cioè converrebbe alla tm stessa utilizzare le stesse boccole e cambiare solo i rapporti... non ho guardato sullo spaccato del motore ma credo siano le stesse...
comunque si, il problema penso sia proprio il selettore, adesso la moto la uso lo stesso cosi com'è e domani sento il meccanico cosa mi dice e poi mi organizzo per sistemarla una volta per tutte....
poi spero di non avere piu problemi...

comunque bella moto il fantic, sarebbe l'unico 125 4t che avrei voluto comprare