allora o il TC non lo sento io oppure mi stai dicendo che un motociclista medio ogni due per tre accellera tanto da far pattinare la ruota.


per quanto riguarda l'8, con i classici tre birilli messi da me in un parcheggio faccio una fatica boia a farlo perchè lo sterzo arriva a fine corsa e non trovo verso di girare abbastanza. Non è questione che sono talmente scarso che non riesco a curvare piano.

Le cose sono due: o metto i birilli troppo stretti e prendo le curve troppo vicino ai birilli oppure è oggettivamente dura ma credimi, c'è da sudare a farlo con una SF.

Per quanto riguarda la moto, sentivo molto più facile il cb1000r (infatti mi son piantato in rotonda...perchè era bella facile) che questa, a cui preferisco dare del lei una volta in più.

Appena avrò finito di caricarli posterò anche i video del percorso fatti con la monster evo 1100 e con la brutale ...giusto per intenderci ,tanto siete come san tommaso

A parer mio sopratutto la 1100 non si discosta molta dalla sf ...per non parlare della brutale,che scalpita come un puledro di razza

fammi un piacere :dimmi che nei tuoi prossimi video non sei in maglietta a maniche corte e senza guanti ...
complimenti per i panorami e le strade ma caziatone per abbigliamento

La cb1000r è molto facile se paragonata alla SF e penso che fosse più idonea per farci altri 20000km di esperienza

Non è che si fa pattinare la gomma anche perchè grazie al tc è impossibile far pattinare la gomma -a meno che non lo metti su liv 2 e inferiori .. semplicemente più è alta la regolazione più ad una tua apertura repentina di gass questo interviene tagliandoti la potenza ..Esempio pratico :sei dietro un trattore in montagna in 2a vedi uno spazio e vuoi superare , apri la manetta di colpo completamente:
dtc off = la moto si impenna e procedi con tutto il sorpasso in un batter d'occhio
dtc 4 = la moto non si impenna (al limite alleggerisce l'anteriore )ma rilascia la potenza a terra in maniera brusca e fai il sorpasso in maniera rapida ma non quanto prima
dtc 7 = la moto eroga molta meno potenza , non accenna a riprese scorbutiche ma ti accompagna nel sorpasso bruciandoti però 3-4 decimi rispetto al livello 4 (se non di più)
il tc Ducati è tra i più sensibili al mondo e gli basta veramente poco per entrare in azione

Io ho Sf -Cbr600rr e Fz8 .. arrivo da una hornet e nel mezzo ne ho guidate tante
che la sf sia dura non lo metto in dubbio ma così dura da non fare l'8 ..no .. dai .. prova a mettere i birilli alle giuste distanze ..lo si fa con una F4 (e questa si che è limitata) ..è tutta questione della prima impostazione

grazie della spiegazione, ho un'opinione leggermente diversa per quanto riguarda il traction control ma ci siamo già spiegati abbastanza

Invece, tornanto al discorso dello strappo in prima, a tuo parere è solo una questione di frizione?
Ripeto, non ho mai avuto l'abitudine di usarla in accellerazione (se non da fermo, ovviamente) per il semplice fatto che preferisco avere la sensibilità solo con la manopola dell'accelleratore e per non farmi mancare mai la trazione in curva, ma a questo punto mi avete convinto e proverò a fare come dite.

mi avrete sulla coscienza

p.s. il cb l'ho venduto per $$, la SF l'ho ricomprata prima di sposarmi finchè il conto corrente era di mia esclusiva competenza

p.p.s. non ho fatto molti km in vita mia (considerando il gs 1100 di mio papà,un pachiderma su due ruote, ora sono ai 10k) ma ho sempre trattato la moto con rispetto: non è questione di feeling che manca, anche se sicuramente non ne ho quanto voi, ma solo voglia di godermi l'asfalto dalla sella e non da abbracciati

MEGA p.p.p.s. mi è venuto in mente che, pesando 100kg, una regolatina alle sospensioni non farebbe male, quantomeno per cercare un pò di feeling in più devo solo capire da che parte cominciare!

Ciao a tutti i motociclisti del tinga!

cerco con parole approssimative di esporre la mia domanda, facendo una breve premessa.

Ho acquistato la mia 848 l'anno scorso, percorrendo poco più di 3500km, alcuni dei quali con zavorrina.
Ho saltato, mio malgrado, il tagliando a gennaio (l'ultimo che era in garanzia) perchè l'assicurazione era sospesa e non mi andava di riprenderla. Ora che l'inverno, lunghissimo, è terminato, sono risalito in moto ma ho notato un piccolo problema: quando sono un prima marcia, a bassi giri, riaprendo dolcemente il gas sento uno "strappo" che diventa al limite del fastidioso, e che rischia di sfociare nel pericoloso quando la moto è piegata.

E' un comportamento normale per un bicilindrico o qualcosa può esser cambiato col fermo invernale? Mi ricordo benissimo che questa è una caratteristica che ho sentito molto quando sono passato dai 4 cilindri della mia vecchia cb1000r ai due di questa scorbutica signorina, ma dopo questi mesi sembra essersi accentuata.

Preciso che quando i giri salgono lo strappo non si sente.
Ho solo perso l'abitudine o dovrei contorllare qualcosa? Magari la catena che non ho ancora ingrassato?

Grazie a tutti e buone sgasate

Parto col dire che,secondo il mio punto di vista,il desmo4 ts evoluzone è il "peggior motore" con cui affrontare dei tornanti in salita,soprattutto quelli dell'848 (strappano parecchio in prima),segui il consiglio di qualcuno(frizione pronta),almeno fino che non prendi più confidenza,quelli che reputi più difficili,affrontali in PRIMA,li prendi il più largo possibile per poi stringerli come una sportiva jap,oppure li "tagli" di sterzo,sempre con la frizione pronta..

Io con la mie 848 e 1198 son sempre rieuscito a tagliare anche quelli stretti,mentre con le sportive jap,li prendo larghi per poi stringerli.

L' 8 della patente,credo che serva,a chi usa una mv in mezzo al traffico tutti i giorni,quindi a una persona su mille... L'unica vera scuola è la pratica,spararsi un bel giro di 150/200 km tutto tornanti..

Consiglio spensierato,con la moto che hai,il TC lo lascerei a 5/6.. Dipende anche da che gomme monti e in che condizioni la usi,ma da come hai scritto,ritengo che usi la moto solo nelle belle giornate delle belle stagioni

Ciao!!!
grazie mille dei preziosissimi consigli

il problema comunque non sono le curve in sè, ma quello strappo che ha quando in prima mi trovo a bassissimi giri...anche se accellero col velluto sento la botta, che in piega e con asfalto magari non da strade tedesche non è il massimo

Per quanto riguarda lo stato delle gomme, praticamente quasi nuove (sono ancora quelle -ottime- che escono assieme alla moto) e si, uso la moto in quegli esatti frangenti!

pensiero stupido mio... prova a guardare la catena,se non ti ha fatto "gobbe"...

lo stesso pensiero "stupido" è venuto a me, ho pensato "ma non è che magari la catena ha perso tensione e quando il motore la tira ha un piccolo gioco e quando si tende arriva lo strappo?"

può essere! stasera la controllo per bene

lo stesso pensiero "stupido" è venuto a me, ho pensato "ma non è che magari la catena ha perso tensione e quando il motore la tira ha un piccolo gioco e quando si tende arriva lo strappo?"

può essere! stasera la controllo per bene

anche se ritengo che siano cose più utili per chi va in pista e, per come la penso, per andature allegre su strada qualsiasi settaggio anche sballato consente di fare tutto

scusate magari il tono sembra aggressivo,sarà che sono stanco e non riesco a mettere insieme troppe frasi sdolcinate su certi concetti ... ma vi garantisco che non è così !
che tu Mary riesca a fare l'8 con L'R6 credo sia normalissimo e non ce l'ho con te .. sia ben chiaro .
Provare una Sf di un altra persona secondo me non è e non sarà mai come prenderla e osare sapendo che è la propria (o sei abbastanza s*****o come il sottoscritto che prova subito a metterle alla frusta ) e poi bisognerebbe vedere come l'hai provata ..
io ti parlo per esperienza e ti ripeto in base a quello che hai scritto :
1- se non metti pignone -1 continuerai a usare la prima e necessitare di frizione in qualunque curva altrimenti ci sono altissime probabilità che la moto ti disarcioni
2 -ti conviene fare un corso in pista per prendere più confidenza con il mezzo non per andare a 300kmh ma semplicemente per imparare in un luogo sicuro e sotto la supervisione di piloti esperti a dosare il gass e le basi di una impostazione curva "come dio comanda"
3- rivalutare la moto che hai acquistato in base alle tue capacità .. pensare di non riuscire a fare l'8 equivale al pensare di non riuscire ad evitare ostacoli o afforntare curve normalissime in montagna .. il che vuol dire che la moto che guidi ti incute terrore .
4 - 6000km su una moto facile come un cb1000 non ti danno abbastanza esperienza per una moto tecnica e scorbutica come la SF
5 - il TC a livello 8 o ha dei difetti o interviene ogni 3 per 2 in mano ad un motociclista medio ..e solitamente è :in partenza, in accellerazione in curva , a metà curva ...e ti taglia di parecchio le potenze (detto in poche parole attualmente è come se avessi in mano un 600)

Ripeto non prenderli male questi consigli e dati di fatto, non sono un motobarista ma uno che trovi su passi e piste , uno che se ti vede in difficoltà si ferma ad aiutarti e consigliarti ..uno che a sua volta ha molto da imparare (tant'è che anche io quando posso mi faccio i miei bei corsi in pista e ascolto chi ha più esperienza di me )

Ragazzi un bicilindrindo del borgo a 1500 giri in uscita da una curva è già tanto che non si spenga appena si da gas altro che strappare.....
come fai a fare una curva così non riesci manco a piegare, entra più forte o frizione in mano e fai la curva con il manubrio (sob). Punto.

Max

OT Max ma che fine hai fatto è dalla pistata che non ti si sente ...come va ora la bimba?

Ciao, quest'anno l'ho usata pochetto solo 3 volte e poi mi sono fatto un we in terra sarda nel quale ho tritato un k2 in 600km . La bimba sta bene, a parte che mi ha bruciato lo statore al primo giretto...

Il problema del vuoto che avevo sembra si stato dovuto ai corpi farfallati che ho inserito male e che probabilmente tiravano aria .

Te come butta???