una possibile e altrettanto valida alternativa è il drz 400

Sono di parte, ho l'XR. Doppia omologazione. Passa dalle girate invernali per monti e campagna alle girate domenicali estive non, su e giù per i passi. Mi sono fatto diversi chilometri di fila di autostrada, tappe notturne, vacanze estive, quasi di tutto si può dire. Consumi parsimoniosi, su strada sempre intorno ai 18-20km/l, fuoristrada un pò di più, ovviamente. Le ho fatto staffe per le borse, portanavigatore, si adatta per ogni cosa, tenendo ovviamente di conto che fuoristrada non è un 125 e in autostrada non è come viaggare su un Fazer, tanto per dirne una. Comunque essendo la mia unica moto, è perfetta, mai un problema, motorone con un sacco di coppia in basso e a pochi cavalli di differenza da un ktm 640, ad esempio. 26.000km con solo 1,8l di olio ogni 5.000km e una candela, tanto per scrupolo. Il cambio di cerchi consiste in cerchi completi, staffa pinza anteriore e relative pasticche, pignone e corona, parafango anteriore, il tutto viene effettuato in 40min, prendendosela comoda. Per quello che cerchi credo sia l'ideale ma dimentica l'avviamento elettrico, una modifca effettuata da Dall'Ara e poco funzionante. Impara ad accenderla e si accenderà sempre al primo colpo. Sottolineo che il DRZ ha doppia omologazione solo la versione Valenti. L'XR 650 cel'ha fino al 2003 ma per il mio modello (2005) sono riuscito ad averla comunque. Concludo, la ricomprerei ancora, dopo quasi due anni dal mio acquisto

Ktm 690 enduro r annate dal 2009 al 2011

È il top...

hai colto nel segno, questo è quello che vorrei io! tanto per avere un quadro generale, con l'xr 400 si può fare lo stesso?

Certo, ovviamente devi tenere di conto che l'xr 400 ha 32cv, il 650 49cv, una discreta differenza. Per l'uso da fuoristrada senza dubbio è migliore il 400, più leggero e gestibile, nell'uso stradale il contrario. Credo che l'xr 400 per la minor potenza accusi maggiormente i tratti autostradali rispetto al 650, al quale puoi mettere dei rapporti veramente esagerati (c'è chi ha toccato i 200km/h, tanto per farti capire), io con il 650 e i rapporti 16/45 (gli originali da sm sono 15/45), tengo tranquillamente 110km/h in autostrada e non hai minimamente problemi nei passi di montagna. Provandone una ti renderai conto che quel motorone è in grado davvero di tirare qualsiasi rapporto. Ti faccio un esempio, hai mai sentito parlare della 4^ Viareggio Rimini in notturna 28-29 Luglio 2012 ? Se scorri le foto e guardi i filmati troverai il mio 650, in allestimento sm. Ritornando alla tua domanda, con il 400 puoi fare le stesse cose che faresti con il 650. Se prediligi spostamenti e passi di montagna (stradali), prendi un 650. Se invece più spesso fai fuoristrada, magari anche impegnativo, scegli il 400.

una possibile e altrettanto valida alternativa è il drz 400

io ho un drz 400 e faccio le stesse cose che fa l'xr 650, anzi se proprio devo dirla tutta io spesso vado a fare le girate con gente che ha l'xr 650 e oltre a darli paga ( perchè fra le curve il drz è molto più agile e leggero dell'xr) consuma di meno e l'assicurazione non ti costa praticamente niente resta il fatto che l'xr di ergoazione è molto più cattiva (forse è per quello che il drz gli da la paga nel misto stretto , perchè il drz si gestisce meglio grazie o per colpa della poca potenza ) resta da dire che io preferisco il drz , ma ritengo l'xr una bellissima moto, potente bella e affidabile

il drz 400 è una bellissima moto, ma vorrei un motore più grosso solo per il semplice fatto che peso quasi se non di più della moto ( 120KG) e secondo me sarebbe sempre in sofferenza..... anche se sto cercando di " ALLEGERIRMI"

Sono di parte, ho l'XR. Doppia omologazione. Passa dalle girate invernali per monti e campagna alle girate domenicali estive non, su e giù per i passi. Mi sono fatto diversi chilometri di fila di autostrada, tappe notturne, vacanze estive, quasi di tutto si può dire. Consumi parsimoniosi, su strada sempre intorno ai 18-20km/l, fuoristrada un pò di più, ovviamente. Le ho fatto staffe per le borse, portanavigatore, si adatta per ogni cosa, tenendo ovviamente di conto che fuoristrada non è un 125 e in autostrada non è come viaggare su un Fazer, tanto per dirne una. Comunque essendo la mia unica moto, è perfetta, mai un problema, motorone con un sacco di coppia in basso e a pochi cavalli di differenza da un ktm 640, ad esempio. 26.000km con solo 1,8l di olio ogni 5.000km e una candela, tanto per scrupolo. Il cambio di cerchi consiste in cerchi completi, staffa pinza anteriore e relative pasticche, pignone e corona, parafango anteriore, il tutto viene effettuato in 40min, prendendosela comoda. Per quello che cerchi credo sia l'ideale ma dimentica l'avviamento elettrico, una modifca effettuata da Dall'Ara e poco funzionante. Impara ad accenderla e si accenderà sempre al primo colpo. Sottolineo che il DRZ ha doppia omologazione solo la versione Valenti. L'XR 650 cel'ha fino al 2003 ma per il mio modello (2005) sono riuscito ad averla comunque. Concludo, la ricomprerei ancora, dopo quasi due anni dal mio acquisto

xr 650 tutta la vita!!!!
non puoi proprio paragonarla a un dr-z 400.......
l'xr ha un motore che se non stai attento son dolori e il peso è come quello di un dr-z.....
quindi trovategli un difetto,è probabilmente il 650 più leggero in circolazione
se fai fuoristrada impegnativo meglio l'xr 400 , si è raffreddato ad aria ma è un mulo e sale in un modo sorprendente sicuramente meglio di un dr-z che resta pesante e goffo come d'altronde il 650 per off impegnativo.

ti consiglio il dr-z solo se sei un neofito e vuoi una moto facile per uscite anche in lunghi tragitti

l'xr 400 è più specialistica di quello che si crede....e non è il massimo per lunghi tragitti.....(motore corto 130 max e senza una marcia di riposo)

inoltre entrambe le versioni non hanno la chiave di accensione ma solo la pedivella,e bloccasterzo^?y: (ovviamente parlo delle xr400r 96/04 e(xr650r 00/07) le vere xr
il fatto è che sono moto specialistiche (anche se ci fai di tutto)

l'xr 400 è stata strausata per la dakar(vincendo anche svariate tappe,non chiedermi perchè è preferita al 650 nella dakar, probabilmente per il suo motore raffreddato ad aria....) e sulle mulattiere(appena uscita registrava i tempi delle concorrenti specialistiche,il merito va alla sua ottima trazione in off) ed ancora oggi c'è chi la usa per entrambe.

mentre l'xr650 è stato usato per la baja americana nella quale è stato pluripremiato per anni ed anni e strausato dalla maggioranza dei piloti.

per chi non lo sapesse la baja è una gara di 1000 miglia da percorrere in 29 ore max:

esempio baja:

Link a pagina di Youtube.com

esempio classifica:

Link a pagina di Ultramotard.com

giù il cappello per le xr...

ancora dubbi sul perchè tutti amano le xr?!