CR250 2t supermoto Ld90 V - Le nostre Motard - Supermotard dai 125 cc in su

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CR250 2t supermoto Ld90 V

13038840

13038840 Inviato: 23 Feb 2012 11:29
Oggetto: CR250 2t supermoto Ld90 V

5° topic, 3 anni e mezzo e siamo ancora qui... non molliamo!

ormai la conoscete tutti ma la moto è questa come si presenta ora nella versione dedicata esclusivamente alla pista:

immagini visibili ai soli utenti registrati

Honda CR250 del 1996, telaio in acciaio maneggevolissimo e motore 250 2t "vecchio tipo" il più potente fatto da mamma Honda, valvola meccanica, alimentazione sul cilindro, luce di scarico con booster laterali, tutto per avere la potenza massima ad un regime relativamente basso (oltre gli 8000 giri praticamente muore

) con un range di potenza utile davvero ristretto e quindi un erogazione parecchio violenta

ciclisticamente è una bicicletta, instabile sul dritto, ma rapidissima a piegare e a cambiare direzione, con l'aggiornamento delle sospensioni dei modelli più recenti e un impianto frenante adeguato non teme nessun confronto per quanto riguarda l'efficacia e il divertimento di guida

le modifiche fatte sono abbastanza, ma pochi fronzoli, la priorità è stata data al miglioramento dei punti deboli e all'efficacia generale per avere un mezzo affidabile, prestazionale, ma soprattutto divertentissimo

Citazione:

-cerchio anteriore 3.50x17"
-cerchio posteriore 4.50x17"
-monoammortizzatore OHLINS tarato per il supermotard
-forcelle SHOWA 47mm accorciate e tarate per il supermotard
-piastre di sterzo KITE con offset 20mm
-impianto frenante BERINGER: pinza 6p e pompa BR12 da 17.5mm
-disco psoteriore wave HTMracing

-pistone forgiato VERTEX ad alta compressione
-testata emisferica HTMracing
-cilindro lavorato
-pacco lamellare BOYESEN RAD VALVE (ho anche un Vforce3, li uso in base all'esigenza)
-carburatore KEIHIN PWM 38mm
-filtro in cotone DNA
-tubi radiatori SAMCO
-espansione SPES
-silenziatore su misura [url0http://www.scalviniracing.it/eng/index.html]Scalvini[/url] con fondello in carbonio

foto varie dei pezzi e delle modifiche:

immagini visibili ai soli utenti registrati

e qualcosa di me in pista

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questi sono i link ai vecchi topic con l'avanzamento delle modifiche:

Topic I

Topic II

Topic III

Topic IV

modifiche future
senza dubbio c'è ancora molto da fare per migliorare sempre di più,
le modifiche più prossime potrebbero essere:

-cerchio anteriore da 16.5mm
-espansione FMF (probabilmente gnarly)
-telaietto posteriore in alluminio
-accensione PVL

grazie ancora a tutti per il sostegno, i complimenti, le critiche e i consigli che ho ricevuto in questi anni e spero di poter essere utile a chi vorrà intraprendere un lavoro simile

Ultima modifica di Ld90 il 15 Gen 2013 22:06, modificato 16 volte in totale

Ld90

Very Important Tinga

Ranking: 6408

13039073

13039073 Inviato: 23 Feb 2012 12:34

grandissima moto! peccato non si vedano le immagini

alla fin fine l hai quasi finita...la soddisfazione di cucirsi la moto addosso non ha paragoni

gio88

Ginocchio a Terra

Ranking: 263

13039126

13039126 Inviato: 23 Feb 2012 12:52

grazie

si infatti la soddisfazione è tantissima quando sai di aver lavorato così tanto e vedi i risultati

strano che le foto non ti si vedono, a me le fa vedere e ho usato i soliti bbcode

Ld90

Very Important Tinga

Ranking: 6408

13039266

13039266 Inviato: 23 Feb 2012 13:42

io le vedo le foto... comunque bellissima complimenti per tutto il tempo e il lavoro che ci hai dedicato...

giovilau

Senza Targa

Ranking: 34

13039344

13039344 Inviato: 23 Feb 2012 14:01

ok ora le vedo, si vede che il pc prima non aveva voglia

gio88

Ginocchio a Terra

Ranking: 263

13039662

13039662 Inviato: 23 Feb 2012 15:07

e oggi si dà una regolata alla carburazione

immagini visibili ai soli utenti registrati

devo provare qualche spillo conico diverso per poi risistemare di conseguenza i getti di max e min

Ld90

Very Important Tinga

Ranking: 6408

13039707

13039707 Inviato: 23 Feb 2012 15:16

bellissima la moto luigi stai facendo quello che sto facendo io e cioè farsi una moto che rispecchi veramente lo stile di guida del proprietario e i suoi gusti complimenti sinceri

Moncio

Very Important Tinga

Ranking: 1896

13039999

13039999 Inviato: 23 Feb 2012 16:23

ciao ld
veramente bella
mi ricordo come era messa all'inizio...

ora invece è veramente "tirata su BENE"!!
unica cosa che dorvesti fare è comprarti una cacchio di tabella e rimpiazzare la mascherina

solo una cosa..
sai dirmi cosa è la PVL e cosa comporta montarla?
grazie mille

TheMadness

Impennata

Ranking: 367

13040203

13040203 Inviato: 23 Feb 2012 17:15

TheMadness ha scritto:

ciao ld
veramente bella
mi ricordo come era messa all'inizio...

forse è meglio che guardi la 3a foto dall'alto che ho postato

la PVL è un accensione digitale a rotore interno, che quindi permette di risparmiare molto peso di massa volanica (cosa che aumenta la velocità nel salire di giri) e di aumentare anche il regime di rotazione massimo, naturalmente è impossibile montarla con il piatto luci, quindi è solo per le moto non targate

immagini visibili ai soli utenti registrati

Ld90

Very Important Tinga

Ranking: 6408

13040238

13040238 Inviato: 23 Feb 2012 17:22

Strano ma vero, è la prima volta che commento il topic

Inutile dire qualsiasi cosa, moto strabella strapotente strafiga stralol e tutto quanto... insomma fantastica

Complimenti al pilota

P.S.: Bella la foto in pista dove c'è la ss che piega e tu in sfondo che penni

Tommi97

S. Stock 600 Champ

Ranking: 3588

13040308

13040308 Inviato: 23 Feb 2012 17:40

ahahah grazie

peccato che la macchinetta di mia sorella non ingrandisce tanto e che gli spalti erano lontani... spero di fare foto migliori le prossime volte

Ld90

Very Important Tinga

Ranking: 6408

13040312

13040312 Inviato: 23 Feb 2012 17:41

molto molto bella...
fa piacere vedere come la sai facendo diventare.......stupenda!!
l'unica cosa che non mi piace,é quel silenziatore.....sembra un cannone da neve......
x il resto bellissima

giovanniktm144

Super Sport

Ranking: 742

13040319

13040319 Inviato: 23 Feb 2012 17:42

Io per la pista metterei un fmf fatty che favorisce i regimi alti....

bagonda

Ginocchio a Terra

Ranking: 209

13040344

13040344 Inviato: 23 Feb 2012 17:47

bagonda ha scritto:

Io per la pista metterei un fmf fatty che favorisce i regimi alti....

appunto voglio la gnarly che favorisce i medi... su questa moto il regime massimo è basso, una marmitta come la fatty (che poi è come la spes che ho su) tende a svuotare molto in basso per tentare di spostare l'erogazione più in alto, ma così facendo l'erogazione diventa troppo da 125... mentre una marmtita come la gnarly dà vantaggi proprio nel range utile di erogazione del motore e a detta di chi ha il mio stesso motore rende la moto ancora più nervosa e violenta, cosa che mi piace assai

Ld90

Very Important Tinga

Ranking: 6408

13040473

13040473 Inviato: 23 Feb 2012 18:23

ok ma se il 2t in generale ha tutti i cv in alto non ha senso cercare di spostare la potenza in basso ( se parliamo di motard e cross) poi se la vuoi piu' corposa sotto per tuoi motivi e' un'altro discorso, io so solo che il sul 250 da cross fanno di tutto per aumentare la potenza in alto

bagonda

Ginocchio a Terra

Ranking: 209

13040479

13040479 Inviato: 23 Feb 2012 18:25

invece no, proprio sui 250 da cross fanno di tutto per toglierla tanto è fin troppa

non serve più potenza su ste moto, che poi la potenza massima varia poco, è come viene erogata che è molto diverso da marmitta a marmitta

Ld90

Very Important Tinga

Ranking: 6408

13040493

13040493 Inviato: 23 Feb 2012 18:28

Se ritieni che la potenzia sia troppa posso darti ragione sulla granly ma se si cercano piu' cavalli la fatty e' perfetta

bagonda

Ginocchio a Terra

Ranking: 209

13040501

13040501 Inviato: 23 Feb 2012 18:31

ti ripeto che la differenza di cavalli tra le due marmitte (come tra tutte le marmitte) è minima, è l'erogazione che cambia, c'è chi preferisce avere tutto in alto e vuoto sotto e chi invece vuole tutto subito a costo di perdere qualche giro di allungo

Ld90

Very Important Tinga

Ranking: 6408

13040518

13040518 Inviato: 23 Feb 2012 18:35

Infatti e' quello che dico io che quei pochi giri che si perdono se si guida sempre fruttando i regimi alti (dove ci sono tutti i cavalli) la differenza si sente....

bagonda

Ginocchio a Terra

Ranking: 209

13040530

13040530 Inviato: 23 Feb 2012 18:38

Quando il 250 correva nella mx1 usavano sempre tutti i giri in alto mica cambiavano marcia prima infatti erano vuotissime ai bassi e medi.

bagonda

Ginocchio a Terra

Ranking: 209

13040604

13040604 Inviato: 23 Feb 2012 18:58

Questa moto ha tutto il mio rispetto, così come il proprietario

mosetheeraser

Ginocchio a Terra

Ranking: 290

13041034

13041034 Inviato: 23 Feb 2012 20:19

Bella come sempre

Quanto viene la pvl?

Zompicchia

Senza Freni

Ranking: 144

13041072

13041072 Inviato: 23 Feb 2012 20:27

grazie

viene 4-500€

Ld90

Very Important Tinga

Ranking: 6408

13041413

13041413 Inviato: 23 Feb 2012 21:13

Davvero stupenda!

L'unica cosa che non mi fa impazzire è lo scarico che esce così in fuori, per il resto mi piace davvero moltissimo

Ricky14

Senza Benza

Ranking: 69

13042340

13042340 Inviato: 23 Feb 2012 23:41

Solo pista ?

bagonda

Ginocchio a Terra

Ranking: 209

13042822

13042822 Inviato: 24 Feb 2012 9:39

bagonda ha scritto:

Solo pista ?

si, in realtà è un cross targato, ma ho levato tutto quello che la rendeva omologata (poco in realtà

) e la uso solo in pista

Ld90

Very Important Tinga

Ranking: 6408

13043798

13043798 Inviato: 24 Feb 2012 14:18

quanto hai pagato il filtro dna e ti ha dato qualche miglioramento anche se leggero?

Moncio

Very Important Tinga

Ranking: 1896

13043858

13043858 Inviato: 24 Feb 2012 14:28

il filtro mi pare sui 30€

il vantaggio migliore è che lo lavi e lo riusi all'infinito senza rovinarsi praticamente mai...prestazionalmente non saprei dirti con precisione, l'ho cambiato quando non ancora sfruttavo molto il motore della moto

Ld90

Very Important Tinga

Ranking: 6408

13044138

13044138 Inviato: 24 Feb 2012 15:22

Ld90 ha scritto:

e oggi si dà una regolata alla carburazione

:

Immagine: Link a pagina di P1.bikepics.com

devo provare qualche spillo conico diverso per poi risistemare di conseguenza i getti di max e min

Toglimi una curiosità, ricarburi a orecchio o usi delle tabelle per la carburazione ?

Frantz08

Derapata

Ranking: 423

13044202

13044202 Inviato: 24 Feb 2012 15:41

la carburazione si fa ad orecchio, le tabelle servono per darsi una base di partenza, ma nessuna tabella può dirti come varia la carburazione della tua moto a seconda del luogo, della temperatura e delle modifiche che hai apportato

Ld90

Very Important Tinga

Ranking: 6408

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