prendo come esempio la moto di JT.


allora, per semplicità parto dal presupposto che essa sia in grado di viaggiare stabilmente a 300km/h precisi,

vi mando il link di un articolo in cui si spiega come viene
effettuata la progettazione aerodinamica delle motogp,
in particolare in questo caso ducati.

ci si affida quasi completamente ai test in galleria del vento.
(idem è per le F1, ogni scuderia ha la sua bella galleria del vento
dove fanno le prove aerodinamiche sulle monoposto)

sulle motogp l'aerodinamica viene ottimizzata non solo per migliorare la velocità di punta e diminuire i consumi, ma per agevolare la percorrenza in curva.
tutto ciò porta ad un compromesso.

in fondo quindi nella motogp l'aerodinamica viene studiata per rendere al massimo su tutti i 18 circuiti (che sono molto diversi tra di loro).
l'aerodinamica ottimale porta ad una migliore guidabilità della moto.


Link a pagina di Ducati.com

de corsa: scusa ma ho mio padre in ospedale e in questi giorni non avro molto tempo per stare con voi purtroppo, va be comunque iniziamo da qui: la rotondeggianza della moto nella foto crea una pessima turbolenza, quindi penetrazione nel fluido, quindi aria; i filetti che dovrebbero formarsi verso la coda della moto in realtà si formano (piu o meno) a metà carena, quindi ne vade tutto l'effetto!
Questa rotondità crea inoltre una pessima penetrazione aerodinamica anche a basse velocità, senza parlare di velocità ben superiori dove un profilo così sarebbe impensabile. Anche a basse velocita un qualsiasi oggatto tondeggiante crea un pessimo effetto aerodinamico, infatti se fai caso agli aerei (escluso quelli di linea) non troverai vere e proprie parti tonde, ma bensi delle curve che raccordano i vari elementi!
Questa negatività nel caso della moto in esame, è amplificata dalla sua larghezza, infatti se fai caso le moto di adesso sono sempre piu snelle, come mai? Si punta tutto sulla penetrazione, e anche in piega, moto piu snella minor massa interessata allo spostamento, minor resistenza, facilita di guida; é tutto mirato a creare moto sottili e a punta!
Iniziamo a discutere di questo!
Rinnovo le mie scuse ma non avro tanto tempo in questi giorni per rispondere!!

Quoto JT, famiglia prima

Cmq... non posso che quotare il decorsa e ci aggiungo una cosetta mia: se le parti "appuntite" fossero la migliore forma per la penetrazione aerodinamica (subsonica, visto che ho scoperto che è differente ), una goccia d'acqua che cade sarebbe appuntita: infatti deve seguire le linee di minor resistenza, e minor resistenza = maggiore penetrazione aerodinamica.

Pero', guarda caso, una goccia assume la forma... di una goccia cioé "tonda" davanti e appuntita dietro, non troppo dissimile dalla guzzi famosa della foto.

Come sempre, per capire cos'è meglio fare basta guardare il mondo

Fondamentalmente la natura è una scansafatiche......
L'acqua (essendo "plasmabile") assume la forma che le permette di cadere con meno sforzo all'avanzamento possibile.

Fondamentalmente la natura è una scansafatiche......
L'acqua (essendo "plasmabile") assume la forma che le permette di cadere con meno sforzo all'avanzamento possibile.

Una relazione tecnica bellissima,
ma dove l'hai trovata?

dimenticavo
molto tempo è passato da quando ho visto la moto guzzi da record e il canto del suo meraviglioso 8v ...roba da leccarsi le orecchie..
l' ingegnere che ha progettato questa autentica opera d'arte aveva la polvere da sparo anche nella matita da disegno oltre che nel cuore..
e i meccanici che l' hanno saputa costruire e mettere a punto avevano il turbo nelle mani e i piloti che l'hanno saputa sfruttare al meglio per i record avevano il protossido d'azoto nel cuore .
non si può dimenticare una straordinaria macchina come la moto guzzi v8.
dovrebbe essere d'esempio da poter prendere come riferimento per i moderni costruttori di motociclette e di motori.

un grande doppio a tutti voi

mario i. c.

come si vede dalla relazione si parla di EFFICENZA aerodinamica di un semplice velivolo datato
1946: oggi con i moderni profili si arriva facilmente a 50 , vuol dire che da mille metri di quota si percorrono in volo planato circa 50 km , a velocità nell'ordine dei 140-160 km/h.

comunque non pensavo che anche le auto avessero dei coefficienti di resistenza così alti... sono abituato a vedere polari di velivoli dove è normale trovare Cr dell'ordine di 0,05

[...] detto questo ,abbiamo 4 opzioni diverse :
1) diventiamo quasi pazzi per i lunghi e complessi calcoli senza giungere a mete lontane

2)ci limitiamo a piccolissime ma efficaci migliorie che riguardano specchi ,borse e cupolino

3)lasciamo il mondo com'è e ci limitiamo a goderci la nostra moto e rivediamo se occorre solo il nostro assetto quando guidiamo

ma se proprio ci vogliamo divertire possiamo chiuderci in garage e muniti di compressore,polvere colorata e un piccolo anemometro di precisione ( tipo quello usato nel campo degli aquiloni ) e vedere con gli occhi speranzosi cosa combina effettivamente l'aria quando incontra il corpo della nostra moto [...]

in ogni caso lo spruzzare l'aria colorata a velocità non elevate servendosi di una cannuccia da mm 10 per 100cm sulla nostra moto non comporta nessuna infrazione alle regole ambientali perchè non sporca, non puzza e si lava con facilità.