Bandit 1250 S K7, presa nuova il 14 novembre 2007, ad oggi siamo a quota 119.650.

Stica...A parte i cuscinetti tutto a posto la moto? Interventi particolari?

A parte quel problema al cuscinetto della ruota posteriore, completamente "mangiato" ad 80.000 km, a dare problemi è stato l'ABS, o più probabilmente il suo sensore. In ogni caso ho risolto alla radice, togliendo fisicamente tutto l'impianto, di cui peraltro non sono un gran sostenitore.
Per il resto solo manutenzione ordinaria, facendo i tagliandi ogni 10.000 km. In questi giorni ho cambiato per la terza volta catena, corona e pignone, rifatti regolarmente ogni 40.000 km.
A dire il vero ultimamente qualche problemino lo dà: la frizione, soprattutto se molto sollecitata, slitta un pochino; la catena di distribuzione inizia ad essere piuttosto rumorosa, al prossimo tagliando (previsto a 130.000) penso che la farò sostituire; quando il motore è molto caldo, ha dei buchi sotto ai 3.000 giri e non tiene il minimo; infine, il mono posteriore è diventato piuttosto fiacco.
Ora la moto è in officina, dove, oltre alla trasmissione finale, sto effettuando il tagliando dei 120.000. Al prossimo tagliando, se, come ho scritto sopra, rifarò la catena di distribuzione, farò dare una bella occhiata "a cuore aperto" per vedere cosa ci sia da sistemare. Sono convinto che con una spesa relativamente limitata (magari cercando anche un monoammortizzatore usato) si riesca a rimetterla in forma pronta per volare verso i 200.000.

Bandit 1250 S K7, presa nuova il 14 novembre 2007, ad oggi siamo a quota 119.650.

... ma a casa ci vai mai ???

A Consumo di gomme come stai messo e quale consiglieresti per far un po' di kilometri ???

Ma la distribuzione non si controlla/rifa a 100000 km?

P.S. dopo quasi tre anni di scarico aftermarket tornare al bazuka originale ti fa capire quanto sia strozzato il tutto.

Meglio cosi' qualche soldo risparmiato, a dir la verita' il mio reale problema al quale non trovo soluzione e' che mi sono accorto che in rilascio, da 2500 a 1300 giri il motore strattona parecchio.

Questo effetto lo si avverte con le marce basse e la cosa risulta fastidiosa.

Talvolta la sensazione e' come se il cerchio fosse ovalizzato.

Il gruppo catena corona pignone e' in buonissimo stato anche perche' ne ho una cura maniacale.

L'idea e' quella che i parametri dell'iniezione sono sballati anche perche' dopo aver rimontato
lo scarico originale il problema e' notevolmente diminuito,non sparito.

Secondo voi la cosa ha un senso:?:

Oppure sono io un po paranoico

P.S. dopo quasi tre anni di scarico aftermarket tornare al bazuka originale ti fa capire quanto sia strozzato il tutto.

perché che scarico avevi prima?
e che cosa hai notato rimettendo l'originale?

... anch'io ho avuto questa spiacevole sensazione, io ho uno scarico GPR ed ho fatto rimappare la centralina, quando l'ho ritirata stattonava molto ed ho risolto diminuendo l'ingrassamento di qualche punto ai regimi bassi.
Questa operazione va fatta con l'apposita strumentazione Suzuki (che pero' pochi hanno) la quale permette ritocchi molto precisi, se poi fosse fatta con un banco prove sarebbe perfetta. Sconsiglio vivamente pero' di farla con mappatori tipo Yoshimura Box o Nikko Adjuster in quanto aumentano o diminuiscono con escursioni troppo grandi.
Altra cosa che contribuisce al fenomeno e' la ruota anteriore, quando e' alla frutta o molto usurata puo' causare o amplificare questo fastidioso strattonamento.

Max

Ruota anteriore cambiata 1 mese fa quindi da escludere e come scrivo nel msg sopra e' tutta una questione di regolazione dell'iniezione.