Eccomi!so che serve a non far saltellare la gomma dietro, ma il freno motore e assente del tutto o fà comunque della resistenza sul posteriore? a me sembrava di avere la frizione tirata praticamente.....

[....]apri il gas in seconda e poi chiudilo di colpo e poi vedrai che la frizione fa il suo lavoro.[....]

Dubito fortemente che così facendo l'anti-saltellamento entri in funzione...
Tirare la 3a e poi "sbattere" dentro la 2a, direi che è più indicato per sentirne l'entrata in funzione...

ma in una bella staccata mentre l'anti-saltellamento e in funzione se dovessi toccare il freno posteriore quale sarebbe la reazione?

concordo con "Jo"......., tieni comunque presente che , con un sistema antisaltellamento efficiente , anche l' uso (....o abuso..... ) del freno posteriore , rende più facile recuperare il controllo della situazione , perchè la ripresa dell' aderenza della gomma posteriore a seguito del rilascio del comando a pedale , avviene in maniera più progressiva........, e quindi maggiormente gestibile.......

ho fatto un pò di prove questi giorni e ho sentito il posteriore "galleggiare" in maniera quasi soddisfacente ma l'asfalto è freddo e io sono poco esperto quindi non voglio fare numeri esagerati.....
se mi venisse una bella virgola stile gp e l'antisaltellamento finisce di fare il suo dovere perchè la velocità e calata parecchio rischio di essere catapultato per il ritorno di aderenza?

dunque...... , intanto , frizione antisaltellamento o no , sarebbe buona abitudine tenere sempre il "ditino" sulla leva frizione , pronti a liberare la trasmissione in caso il posteriore iniziasse a "far lo scemo"......

scherzi a parte....., il "sistema" libera la trasmissione ogni volta che riceve un impulso pari o superiore a quello impostato in fase di progetto......
questo , chiaramente , non significa compensare qualsiasi "bischerata" del pilota......
personalmente , ho sempre preferito avere sistemi che tendessero a "sganciare" molto presto , in modo da inibire parzialmente non solo gli eventuali saltellamenti del posteriore , ma anche una cospicua percentuale del freno motore....., spesso causa di variazioni di assetto durante la fase di inserimento.......

se , pur essendo , come dici , abbastanza "fresco" di "gixxer" , sei già riuscito a sentirla funzionare , significa che è tarata in modo relativamente "libero" , come buona abitudine in casa Suzuki.......
questo vuol dire che , anche in situazioni di scarsa aderenza (.....pneumatico non ancora a regime termico o asfalto bagnato , ad esempio.....) , il sistema dovrebbe ricevere un impulso sufficiente a liberare la trasmissione......

ad ogni modo , qualora in tali situazioni l' impulso non fosse sufficiente a liberare la trasmissione , potrebbe essere necessario il già menzionato "ditino" , pronto a "pelare" per aiutare lo sgancio della trasmissione , in modo da recuperare la "situazione"......

quindi......, l' unico consiglio che mi sento di darti , soprattutto finchè non hai assimilato bene il comportamento del "sistema" , è di fare attenzione nelle suddette situazioni , dove il relativamente basso livello di aderenza , potrebbe non essere sufficiente a sganciare la trasmissione......

ciao...non sono un esperto di moto ma guido da 25 anni e in qualsiasi condizione atmosferica...la tu amoto mi sembra abbia qualche cavallo in più della mia...sicchè, visto che già con la mia ho avuto problemi di scarsa aderenza e non con asfalto bagnato ma sciutto, causa troppa velocità improvvisa e testine che si introducono quando non gli tocca, frizione a parte...il suggerimento a mio parere è, oltre a quelli che hai già ricevuto e all'utilizzo dell'abs (beato te), DI NON SFIDARE LE LEGGI DELLA FISICA...cioè, guida con attenzione e dosa la velocità in base al traffico, condizioni atmosferiche, condizioni moto e buonsenso...e vedrai che assieme agli altri suggerimenti ti divertirai di sicuro....e tanta pazienza...il traffico di adesso non è più quello di 20 anni fa e quando io guidavo da 6 mesi mio papì mi disse che il traffico degli anni 80 non era più quello degli anni 60...figuriamoci a che punti siamo...

scusate. ho riletto il messaggio e ho commesso un mare di errori di battitura. il prossimo lo rileggo prima. promesso

con antisaltellamento:
la moto, nelle staccate più importanti sgomma eccome. L'antisaltellamento, fondamentalmente, ha il solo scopo di disaccopiiare la trasmissione dal motore. l'effetto è quello di evitare che al diminuire di giri del motore corrisponda un equivalente diminuire di giri della ruote posteriore. ovvero, nel caso in cui si sia più impiccati, evita che il motore salga fino alla soglia del fuori giri e di fatto imprima alla ruota posteriore una deleccerazione eccessiva e una "risonanza" (scusate, non è il termine giusto, ma è solo per rendere l'idea) degli impulsi del motore sulla ruota post. La ruota, fondamentalmente, continua a girare più libero dal motore.

senza antisaltellamento:
le variazioni di giri del motore sono direttamente trasmesse alla ruota posteriore, che attacca in maniera repentina e può innescare quei brutti saltellamenti che rendono la frenata e l'inserimento in curva alquanto insicuro. la truota post di fatto inchioda in quanto le forze del motore sono maggiori rispetto all'attrito della gomma sull'asflato. ma il motore gira e pertanto la ruota riparte spinta dal motore, ma poi si riferma tenuta dal motore...... e inizia il saltellamento... cioè la ruota fa delle piccole e continue inchiodate.

Morale: se hai o non hai l'antisaltellamento, se calchi troppo la mano ti sdrai lo stesso, ma con l'antisaltellamento è tutto più progressivo. (bella consolazione!)

Ultima cosa. l'antisaltellamento è molto comoda ma non del tutto indispensabile, nel senso che se per girare in pista è certamente importante, su strada alle volte si può ben compensare la tendenza a saltellare della moto con un ottimale setup delle sospensioni. frenare la compressione nella forcella anteriore vuol dire trasferire minor carico dal posteriore, quindi maggior peso sulla ruota , ergo minor effetto saltellante perchè maggiori sono gli attriti ruota asfgalro. .

Ragazzi la Vodafone mi ha regalato mb di connessione dall'omnia e quindi vi sti seguendo da stamattina.... Adesso sono in macchina ma oggi, dopo essermi letto tutta la discussione, in sella al mio Cyborg - 009, sono entrato in rampa di accellerazione di 3' furiosa per poi scalare energicamente in 2' senza frenare e poi piegare...
Ho sentito il posteriore slittare per un attimo (ma gi lo sapevo) per poi incollarsi all'asfalto e ho sentito anche una specie di fruscio impercettibile....il tutto per pochissimi istanti eh!...
Comunque qjella rampa che faccio da sempre, vuoi perch condizionato dalla lettura, ma l'ho sentita diversa da tutte le altre volte.

avendo ormai diverse moto all'attivo, non dico che la presenza dell'antilsaltellamento è fondamentale, ma certamente assume un certo rilievo anche nella valutazione dell'acquisto. Nel senso che da quando ho provato la prima, trovo difficoltà a valutare l'acquisto di una moto che ne sia sprovvista.

scusa, jo 74, ma quando dici

"La ruota non è che si ferma e poi riparte, è che se la staccata è molto forte, il freno motore rallenterà molto la ruota posteriore e questa tenderà a girare più piano dell’effettiva velocità della moto. Ecco perché la ruota saltella… "

la stessa cosa accade anche con l'antisaltellamento, nel senso che anche con l'antisaltellamento la ruota post girerà più piano dell'effettiva velocità della moto... solo che il dispositivo, elettronico o meccanoco che sia, rende il tutto più progressivo e evita, per l'appunto, il saltellamento della ruota.