Ciao, diciamo che fino a 6000 giri i consumi sono abbastanza contenuti.

Per quanto riguarda la velocità, beh io riesco a stare alzato fino ai 150/160 abbassando solo un pò il capo in avanti, oltre mi abbasso dietro il cupolino, infine un consiglio, prima di andare in autostrada con la moto fermati e abbassati sul serbatoio e regola lo specchietto sinistro per vedere bene dietro così quando sarai in viaggio e sarai abbassato potrai vedere nello specchietto di sinistra, quando invece sarai alzato guarderai in quello di destra.

I fattori che determinano e influiscono sui consumi sono tanti, oltre allo stile di guida, le condizioni atmosferiche (temperatura ed umidità), pressione pneumatici, carburazione, etc., si riuscirà a consumare minor carburante, specialmente quando si viaggia con il motore in regime di coppia, effettuando anche i cambi di marcia nell'arco di questo regime, evitando di stare ad un regime di giri molto basso quando ancora il motore non riesce ad erogare il giusto valore, che ci costringe ad aprire di più il gas.
Lamps.

... evitando di stare ad un regime di giri molto basso quando ancora il motore non riesce ad erogare il giusto valore, che ci costringe ad aprire di più il gas.

in teoria il rendimento migliore del motore, quindi il rapporto potenza / consumo è compreso nel range di giri nel picco di coppia massima e potenza massima!

Con la mia KLE500 tengo i 22 km/l facendo cambiate mediamente tra i 3 e i 5000 giri in percorso misto pianura/montagna extraurbano poco trafficato.
Ho però rilevato che, nelle stesse condizioni ma con un pieno di V-power, il consumo è stato di 27 km/l.
Influisce così tanto il tipo di carburante?

è giusto affermare che un motore a basso regime ma sottocoppia consuma di più che a regime medio? effettivamente è meno sforzato... che dite?

Dobbiamo prima però decidere perchè teniamo quel regime, mi spiego meglio il consumo è dato dalla formula grammi/hp/h grammi di benzina per cavallo orario utilizzato. Ora se manteniamo il motore a basso regime potrebbe veramente bere meno carburante, infatti sono meno i hp utilizzati ma per fare un dato percorso utilizzando meno cavalli avremmo minore velocità e quindi dovremmo utilizzare il motore per un tempo maggiore da ciò un consumo che potrebbe anche essere maggiore.
Il minor consumo al banco freno lo si ottiene a regime di coppia massima
"De Corsa che ne pensi?"
Per la pressione dell'aria invece bhe i muscoli del collo che si devono rinforzare, inoltre cerca di usare gli addominali per resistere alla pressione del vento, non ti aggrappare al manubrio.

... al mio scooter ho messo una cinghia che fa stare le pulegge sempre un po aperte cosi da avere una marcia piu lunga in partenza(che da anche un po piu di allungo), e l'ho messa con la convinzione di consumare di meno. Il motorino sta sottocoppia fino a 40 km\h... pero a questo punto dopo aver sentito rimba i miei dubbi si sono confermati, praticamente io volevo sapere se stare quasi sempre a tutto gas (quasi sempre in partenza e sempre in salita) con il motore sottocoppia aumenta o diminuisce i consumi. potete schiarirmi le idee per favore, ve ne sarei immensamente grato.

... poi un'altra domanda che mi pongo spesso, soprattutto in salita, è:- ma il motore ne risente a stare sotto sforzo?

due leggeri aggiustamenti di tiro...:



ciò è vero per i motori a iniezione (Diesel compresi) nei quali l'erogazione del carburante è (anche) proporzionale all'apertura della valvola a farfalla ma non lo è per i motori a carburatore in cui la posizione di massimo carico (gas tutto aperto) è quella che assicura la minore resistenza alla colonna gassosa e quindi il miglior rendimento volumetrico.
sarà poi la velocità del flusso d'aria (ovvero la depressione creata dall'effetto Venturi) in prossimità dell'ugello del polverizzatore a "stabilire" la quantità di carburante effettivamente erogato.
per questo motivo un motore a carburatori (sembrerà strano) assicura i consumi più bassi con la massima apertura di gas utilizzando i regimi più bassi che il motore riesce a tollerare, possibilmente non oltrepassando il regime di coppia massima!

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se parliamo di rendimento assoluto, quello che si misura in grammi di carburante consumato per ogni cavallo espresso in un'ora (gr/CV/h) lo troviamo (e con esso il minor consumo) in prossimità del picco di coppia massima e non oltre.
il range che indichi tu è un pò più... sportivo!

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nota per chi viaggia senza cupolino:

dipende dall'età

anch'io a vent'anni o giù di lì riuscivo a viaggiare per ore con le naked
(che all'epoca si chiamavano semplicemente "moto" perché erano tutte così)

poi ho preteso di avere solo moto carenate. carenate, non supersportive.

adesso (trent'anni dopo) per fare Siena-Salerno con l'enduro evito l'autostrada per non essere costretto a passare i 100 all'ora...

... al massimo dei giri si ha il miglior rendimento nei motori a carburatore? E anche il minor consumo?
A me sembrava cosi: Il maggiop rendimento lo si ha prima del regime di coppia max, e il minor consumo appena prima dell' inizio del regime di coppia minima. Mi sbaglio?

Poi dipende sempre da cosa si intende per consumo minimo... se in base tempo oppure spazio ( distanza ..quello di cui comunemente si parla nelle moto)