Innanzitutto è impossibile sovralimentare un 2t.

Cmq la scelta di sovralimentare un 125 è stata secondo me sbagliata, per via del fatto che un 125 a potenza piena non lo compra più nessuno.

Ad ogni modo c'è anche la versione depotenziata.

Io avrei fatto almeno un 150 sovralimentato, in modo da renderlo appetibile ad una fetta più grande di mercato.

lo scooter si kiama Jet-Force nn Pure-Jet...cmq un mio amiko ha il 125cc compressor ke ha 20Cv e dire ke se la vede coi 250 e 200 è 1 azzardo trp ma trp grande...abbiamo provato, Beverly 250 Vs. Compressor 125 e nn c'è stata storia...il compressor nn c'era +, è 1 polipo !!!! xkè il compressore x entrare in coppia ci mette dai 2 ai 3 sec (intanto il 200 o 250 nn c'è +) e poi in allungo nn fa qnt i 200 250 piaggio...in conclusione con 5000€ ke costa aggiungo qlks e mi compro il Beverly 500 e via...altro ke compressor...

Il turbocompressore e' stato provato sulla Honda CX500 TURBO negli anni ottanta, ma a fronte di pochi vantaggi si avevano troppi problemi , primo tra tutti una specie di calcio nel c**o quando entrava il turbo, se eri in rettilineo tutto OK ma in curva..... Secondo me il volumetrico andrebbe provato su cilindrate maggiori 4-500 x intenderci a basse pressioni x avere + coppia ai medi regimi e nn x avere + potenza in alto.Unito alla IE dovrebbe dare buoni risultati.Ho letto di un Satelis 500 di prossima uscita da 60 CV! Sara' vero?
X gli scooter "normali" bisognerebbe provare con un AIR BOX in pressione molto bassa x avere un 10-15% di cv in +.

non esageriamo...un motore di 15 cavalli non può spingere uno scooter a 127 km/h effettivi...magari nella versione "full-power" potrebbe toccarli...

io dico solo che le prove che ho letto su una rivista dicevano questo,comunque la pegeout dice che la versione limitata perde solo agli alti regimi mentre ai bassi la potenza è uguale per quella da 15 e da 20cv,in ogni caso la versione da 20cv potrebbe fare senza problemi 130effettivi..