ci sono una miriade di sezioni già aperte....


comunque se vuoi farla SPdevi aggregare a questa parola un tavolo con tutte banconote da 100 euro sopra
marmitta jolly 115, cilindro step3, pistone monofascia grafitato, volano alleggerito, pacco lamellare v-force3, lamelle in vetronite, elimina il miscelatore e fai la miscela manualmente, kit trasmissione, kit carene in vetroresina, elimina i fari, gas rapido, cambio rivesciato, testa ribassata, candela più calda e un mucchio di altre cose

in pratica è l'elaborazione del cilindro più spinta possibile che ho sentito, tecnicamente non so dove si vada a modificare nel cilindro ma è veramente mostruosa

il 160 polini è delicatissimo come cilindro, il cilindro è in alluminio, se la vuoi fare sp devi utilizzare il cilindro di serie con step 3, il rotax spinge di più del polini anche se il polini ha un accelerazione schiacciante ma dopo 1000 km devi buttarlo e prenderne un altro

il cilindro dipende dalla carburazione, generalmente il polini dura poco per essendo fragilissimo grippa facilmente, un mio amico ha grippato 3 volte con polini generalmente a 25 000 km si cambia tutto il gt compreso pistone

il polini 160 è un cilindro di derivazione enduro e ha degli ottimi bassi e medi, mentre il rotax (cilindro originale dell'rs) soprattutto se lavorato ha degli alti che il polini se li sogna

inoltre(scusate ma non so il termine tecnico )posso mettere quei pirulli che stanno a lato delle carene,che hanno le moto da pista,che quando cadi le carene non si graffiano?

infatti, quelli servono su strada, in pista assolutamente no, poi su pista se cadi la moto rischia di distruggersi
ecco perchè si montano le carene in vetroresina